格货检新车辆钳工.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 OLE_LINK2 C D 下列不属于研磨剂的是( )。 绿碳化硅 氧化铁 六 A A B 格尔木货车检修车间 段修时，车钩各部须分解检修，组装后三态作用良好。在闭锁位置时使用“锁铁托具”向上托起钩锁，其移动量：13号车钩下作用不大于( )mm。 C 段修时钩舌锁面磨耗超过( )mm时，堆焊加工平整。 C 8～14 9～15 N O 65Mn T7A 防尘板座 三通阀或分配阀 副风缸 新制ST型缓冲器的自由高为( )。 625mm 568mm 576mm A B 先期磨耗 B 站修所修车的原始记录须填写齐全、准确，并须保存( )个段修期。 B D 格尔木货车检修车间 安装新钩舌时，插入钩舌销，组装开尾销开劈成( )。 45°左右 45°～60° 60°～70° D D C 钩舌与上钩耳最大间隙，段修限度为( )mm。 B B 钩舌与上钩耳最大间隙，辅修限度为( )mm。 扣修定检车时，段修、辅修、轴检同时到期者做低级修程。 扣修各级修程定检时，厂、段修程以月份为准。 杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗超过2mm时，钻孔镶套或更换衬套。 各垂下品与轨面距离不得小于50mm(包括闸瓦插销)。 段修时，同一转向架固定轴距差不大于6mm。 段修时，车体的各部螺栓拧紧后螺纹露出长度不少于2扣，不多于半个螺母的厚度。 在处理车辆制动机故障或需要停止使用制动机时，可关闭截断塞门，遮断制动主管与支管之间的通风路。 车辆振动有浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧摆振动、侧滚振动和伸缩振动六种基本形式。 车辆段站修车间、列检车间存放的备用轮对，须指定专人管理和保养。 错误 临修标记应在端板或端梁上涂打。 格尔木货车检修车间 C62A货车段修周期为1年。 车辆上垂下品各配件至钢轨面距离不小于50mm，闸瓦插销不小于25mm。 主、支管在安装三通阀、分配阀、控制阀前须吹扫除尘，腐蚀严重时更换。 铁路货车轮对、滚动轴承与车辆同步进行定期检修，并实行奉命管理、状态修、换件修和专业化集中修的检修管理体制。 格尔木货车检修车间 铁路货车轮对的组装分为新组装和重新组装。货车轮对的组装必须在铁路车辆工厂和车轮厂进行。 目前我国货车上使用的制动梁有如下3种：T型制动梁；弓型制动梁；滑槽制动梁。 120阀取消了103阀所需的压力风缸、容积室以及主阀的充气部和作用活塞。 在每个车轮上只设置一块闸瓦的，称为单闸瓦式基础制动装置。 安全阀和风表都必须施加铅封，技术履历簿装置不必施加铅封。 错误 轴端有“艹”标记的车轴，使用时间达到25年时，须报废。 段修作业时，发现车轴上有裂纹超过规定限度而不能修复者，须报废。 转8G、转8AG型转向架段修作业时，可以借助交叉杆吊装、支撑及倒运转向架。 向车辆上安装的轮对，超过轮对组装的质量保证期后轮座镶入部发生断轴事故时，由轮对组装的单位负责。 装用高摩合成闸瓦与装用通用闸瓦的车辆，同一车辆其制动梁及配件可以互换使用。 凡由于运用中冲撞、脱轨、超载等情况而导致的损坏，均属于定检质量保证范围内。 定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，均属定检责任。 引起车辆垂直振动最基本的激振源是车辆的强度。 车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是冷切轴。 当制动缸活塞行程较长时，制动缸的容积也大，制动力也随着增大。 格尔木货车检修车间 正确 错误 格尔木货车检修车间 手制动机拧紧后，螺杆式须有75mm以上的紧余量，链条式手制动机轴链须有0.5-2圈的卷入量。 企业自备车，罐体涂打水平环形色带，色带红色表示易燃。 格尔木货车检修车间 正确 错误 格尔木货车检修车间 车辆段作轮对换件修时，有关组装限度须按厂修规定执行。 格尔木货车检修车间 正确 错误 格尔木货车检修车间 段修时，承载鞍推力挡肩原型153±1.6mm，两端磨耗后小于155.8mm时，消除棱角后使用。 正确 错误 车辆钳工 表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。 格尔木货车检修车间 段修时，心盘垫板可以使用软木。 检修球芯折角塞门时，研磨后方可使用。 正确 错误 正确 错误 正确 错误 车辆钳工 正确 错误 格尔木货车检修车间 正确 错误 格尔木货车检修车间 标准螺纹按牙形分为连结螺纹和传动螺纹两种。 正确 错误 正确 错误 格尔木货车检修车间 车辆的基本载荷分为静载荷和动载荷两大类。 正确 错误 铸铁有裂纹后，经加热可以用电焊补焊。 正确 转8A型摇枕弹簧应为5组内、外卷圆弹簧。 我国当前货车上常用的空气制动机有GK型、103型和120型三种。 格尔木货车检修车间 制动软管组装后须进行风压漏泄试验及水压强度试验。 正确 错误 120型空气控制阀