专家评审.doc

工程概况 轨道交通6号线云山路车站附属结构与金桥路车站附属结构在围护结构、土体加固、开挖深度、基坑形状、大小、施工步骤与方法、受交通限制等诸多方面有较大的雷同。因此本次评审将包含云山路车站附属结构及金桥路车站附属结构。 1.1工程简介 1、云山路车站 拟建的轨道交通6号线云山路车站由车站主体结构、南北出入口以及过路通道组成。目前车站主体结构、北出入口结构施工完毕。由于必须保证张杨路南、北各2车道（7米）及非机动车道（2米），尚余结构施工分三阶段进行。第一阶段：共同沟改造阶段；第二阶段：近主体结构通道施工阶段；第三阶段：南出入口施工阶段。 云山路车站北侧为在建住宅小区且出入口结构已施工完毕，尚余通道及共同沟改建项目。南侧为居民住宅小区，出入口围护结构施工时：离砼12层住宅楼最近处仅3米左右，该建筑结构形式为剪力墙，复合桩基础（方桩与承台结合）；离混7多层住宅楼最近处仅2.6米左右，该建筑的结构形式为砖混结构，复合桩基础。云图1周边环境图 2、金桥路车站 拟建的轨道交通6号线金桥路车站由车站主体结构、南北出入口以及过路通道组成。目前车站主体结构已经完工。尚余结构施工分二阶段进行。第一阶段：通道施工阶段；第二阶段：出入口施工阶段。 金桥路站南北侧均为居民小区，通道及出入口施工时距离最近建筑物在10米左右。浦兴路管线较多自南向北：煤气（ф200，埋深1.5米）、路灯电缆（2孔，埋深0.5米）、上水（ф700，埋深约2.0米）、雨水（ф800，下底埋深约2.8米）、污水（ф600，下底埋深约4.7米）、雨水（ф600，下底埋深约1.8米）、路灯电缆（2孔，埋深0.5米）、煤气（ф200，埋深1.5米）。金图1周边环境图 1.2地质水文资料 参照勘察单位提供的云山路岩土工程勘察报告，工程的周边未发现有暗浜存在，但普遍杂填土太厚，为主要不良地质现象。拟建场地属Ⅳ类场地，按地震烈度七度设防。对应的土层分别为灰色粉质粘土及草黄色粉质粘土。场地内浅部地下水属潜水类型，场地内地下水对混凝土基础无腐蚀性，地下水埋深按埋深0.50m取用。 参照勘察单位提供的金桥路岩土工程勘察报告，南北两侧出入口底板处对应的土层为第③2层灰色粘质粉土；南北两侧通道底板处所处的土层为为第④层灰色淤泥质粘土；南北出入口及连通道顶板所处的土层为第①层杂填土。自然土面标高为4.50 m。场地内浅部地下水属潜水类型，场地内地下水对混凝土基础无腐蚀性，地下水埋深按埋深0.50m取用。 云山路土层的物理力学指标详见下表： 土层号 土层名称 重 度 直剪固快峰值强度 渗透系数K(cm/s) 土 层 厚 度 C(Kpa) Φ0 1 杂填土 1.1-2.5 2 粘土 17.8 16 16 1.00E-05 0.5-1.8 3 淤泥质粉质粘土 17.2 14 17.5 2.00E-05 1.2-5.6 4 淤泥质粘土 16.6 14 11 2.50E-06 9.9-11.5 5-1 粘土 17.4 15 13.5 5.00E-06 1.8-2.5 5-2 粉质粘土 18.1 13 20 1.50E-05 3.4-4.6 6 粉质粘土 19.6 43 17 1.50E-05 3.3-5.5 7 砂质粉土 18.7 5 30 10.7-12.7 金桥路土层的物理力学指标详见下表： 土层号 土层名称 土层厚度（m） 层底标高（m） 含水量W % 天然孔隙比e 内聚力KPa 内摩擦角Φ ① 杂填土 2.50～3.00 2.23～1.56 ③1 灰色淤泥质粉质粘土 2.00～2.70 -0.87～-1.64 38.1 1.07 11 23.5 ③2 灰色粘质粉土 1.60～2.50 -2.96～-3.94 29.4 0.85 3 37.5 ④ 灰色淤泥质粘土 6.50～8.50 -13.32～-14.44 51.6 1.46 15 10.5 ⑤1-1 灰色粘土 2.20～4.20 -16.41～-17.52 45.5 1.28 15 10.0 ⑤1-2 灰色粉质粘土 3.30～6.50 -19.84～-23.86 34.5 1.03 19 19.5 ⑤3 灰色粉质粘土 3.90～6.40 -25.42～-27.41 ⑥1 暗绿色粘土 1.80～3.10 -22.91～-23.27 ⑥2 草黄色粉质粘土 0.90～3.40 -23.84～-26.34 25.4 0.75 28 22.0 ⑦1-1 草黄色砂质粉土夹粉质粘土 4.00 -34.44 26.7 0.78 7 32.5 1.3交通组织 1、云山路车站 云山路由于原共同沟所处的位置、道路交通的要求，同时要满足基坑单边施工便道宽约7米的施工条件，并且尽量优