东方大道车站结构与防水设计说明(咨询修改)——复核确认.doc

第二分册 车站结构 1.概述 1.1 工程概述 苏州市轨道交通2号线延伸线总体呈东西走向，线路起于2号线迎春南路站向东过京杭运河接入郭新西路，而后过苏嘉杭高速公路进入郭新东路，先后穿越通达路、和谐一路、郭巷北路、尹山湖东路、东方大道等主要道路，再穿过苏州运河后沿独墅湖南岸行进，折向北穿过启月街后接上创苑路再向东，过星湖街、新平街、松涛街、雪塘街、林泉街、星塘街、金谷路后转向东偏南穿金海路转入新庆路，过金堰路、金芳路、金尚路、华云路后至终点长阳街站。km。延伸线全线设13座车站，全部为地下车站 东方大道站为延伸线的第5座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m，车站覆土厚约3.2~4.2m，局部下沉覆土5.5m。该站位于郭新东路与东方大道丁字交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。车站东北象限规划为一类居住用地、西北象限规划为居住商业混合用地、西南象限规划为商业金融业用地、东北象限规划为公园，车站周边除东北象限正在实施外、其余象限现状是空地。站址处地势略有起伏，地面标高约1.5～m。车站范围内主要有几根沿东方大道横跨车站的大直径给水管，其他无控制性管线。 1．2上阶段审查意见执行情况 专家意见：由于明挖基坑深度多在15~17米（两层式车站）基坑开挖可能受地下微承压水和承压水的影响，降水施工和截水施工均需要考虑承压水、微承压水的作用。 执行情况：采用坑内降承压水，并将围护结构根据承压水含水层进行适当延长止水。 2．设计依据 2．1设计依据 1）《苏州市轨道交通2号线工程延伸线可行性研究报告》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08） 2）《***初步设计文件组成内容》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年9月） 3）《苏州市轨道交通2号线工程施工图设计技术要求》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年3月） 4）《苏州市轨道交通2号线工程(含延伸线)施工图设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年9月） 5）《***沿线管线、障碍物调查资料 （苏州轨道交通有限公司） 6）***沿线地质初勘报告 （苏州轨道交通有限公司） 7）***沿线河道、桥梁、规划资料及沿线地形勘测资料 （苏州轨道交通有限公司） 8）《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008 2．2设计所采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010） 3）《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） 5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 9）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） 11）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 12）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 13）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001） 14)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 15)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 16)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 17)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 18)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 19)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 20)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 21)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 22)《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 23）《城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69） 24）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 25）《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008 钢筋保护层厚度适当增加，提高裂缝控制等级。 表4.4-1最大计算裂缝宽度允许值 结构类型 允许值（mm）Q4）近代人工堆积物；均有分布，一般呈灰黄色～灰色或杂色，土质不均、松散、成分复杂，由耕填土、杂填土、素填 土组成，杂填土含碎石、粉煤灰、建筑垃圾等，耕填土、素填土含植物根茎、贝壳碎片、有机质等。 粘土②2 层：为第四系全新统（Q42-3）冲湖积相沉积物；部分孔有分布，褐黄～灰黄色、蓝灰色，含铁锈斑点及灰色团块，夹薄层粉土，局部为粉质粘土；可塑，尚均匀，偶呈软塑状，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧