专题二第次课提单和法规.ppt

一、 提单 Ocean Bill of Lading 提单和提单公约简史： 早期的海洋运输是“船东商人”， 无提单概念的 贸易扩大， 商人不可能随船出行， 出现分离的托运 16世纪以“收据”形式开始出现提单，船东“完全责任”，提单作为流通凭证得到认可。1855年英国《提单法》，规定提单不仅是收据而且也是物权凭证，可以只有转让，并对提单持有人赋予法定的权利和义务。（P55） 18世纪出现“免责条款”：“除了对船方列举免责项目外，都应负责” 随着法院的判案增多，免责条款增多，19世纪60年代，免责项目达6-70项。对此不满的首先是美国（美国进口货物大多为英国公司承运），1893年美国通过《Harter Act 1893 ),限制了船东的任意免责行为，随后加拿大和澳大利亚效仿制定了类似的法律。 第一次世界大战前后，船方和货方的矛盾进一步加剧，提单条款变得更为复杂。 国际法协会之海上法委员会，召集各国航运商，成立提单小组，在1921的海牙召开国际会议讨论有关提单的法律问题，1924年8月25日布鲁塞尔签署关于提单的国际公约，《统一提单的若干国际法律规定的国际公约》（international convention for the unification of certain rules of law relating to bill of lading ), Hague Rules , 1931年6月2日生效 《海牙规则》之诟病：航行过失免责+管理船舶过失免责 1963年国际海事委员会在斯德哥尔摩草拟修改海牙规则议定书草案，在参观维斯比时注意签署了修改议定书，67年5月和68年2月在布鲁塞尔讨论，68年2月23日签署通过《 The 1968 Brussels Protocol 》-《海牙维斯比规则》，,1978年生效 维斯比规则修改了海牙规则的部分内容，但仍被认为没有解决承运人和托运人之间的公平分摊海上风险的问题，发展中国家要求联合国出面 1978年3月31日，联合国贸易和发展委员会国际航运立法小组牵头，在德国汉堡通过了对海牙规则进行全面修改的，《1978年联合国海上货物运输公约》（United Nations Conventions on the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1992年11月1日生效，当时78国签字，目前34国参加。 第七十一条 （中国海商法） 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。 《海牙规则》和《维斯比规则》都没有对提单下定义。 《汉堡规则》 Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking. 提单的功能 (一） 提单是承运人接受货物或者货物 装船的货物收据 通常情况下， 货物装船后承运人或其代理才签发提单，表明货物承运人已接收或者装船。实际操作中，提单内容是根据大副或站场收据签发的，提单具有货物收据的功能。大副（站场）收据是船务单证，不能用来结汇和收货人提取货物，提单既是运输单证，也是商业单证。 对托运人，提单只是承运人已按提单说记载内容收到货物的初步证据（托运人集装箱装箱和施封，承运人不管内容，交货时只要箱体和铅封完整就行）； 对收货人，提单是终结性证据，承运人不得否认提单上货物记载内容，清洁提单时更是如此。 （二）提单是海上货物运输合同成立的证明 对托运人来说，班轮货物运输中提单的签发过程就是一个合约的签约过程，但提单不是运输合同，是早已订立的运输合同的一种书面证明，在形式上不具备合同的双方签字同意的要求； 对收货人来说，提单就是运输合同。如《海商法》第七十八条“承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，根据提单规定确定”； 托运人和承运人任何私下约定不得对抗第三