交通事故成因浅析.ppt

案例 7·23甬温线特别重大铁路交通事故 事故原因 事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。 在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。 责任认定 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任 第十一章 轨道交通事故及事故处理 我国轨道交通事故原因浅析 事故的影响因素 从我国运营实践来看，管理和乘客的不良乘车行为是影响正常运营的两大因素。 成熟线路：车辆故障 新开通线路：车辆故障、信号故障 1、车辆故障 车门故障、主回路故障 案例1 1、2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站出故障，列车停运约10分钟。原因为列车车门因人员拥挤故障，该车清人后，退出正线运营，直接回车辆段，影响部分列车晚点。 案例2 2、2012年12月24日，广州地铁上午8时40分，一号线西朗往广州东站方向的列车在公园前站因车门故障，8时47分故障排除，故障导致西朗往广州东站方向列车延误7分钟，随后，一号线行车间隔正逐步恢复正常行车间隔。 一号线故障原因为，列车车门夹住乘客物品，但因物品厚度小，不影响车门关闭。乘客在列车开出站台后不久，拉扯所夹物品造成车门故障，导致列车紧急停运，司机赶往现场成功处理。 案例3 3、 2003年08月21日，北京地铁大望路地铁站车辆出现故障，全线地铁停运，近百名乘客滞留在地铁站近两个小时。经过工作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢复正常运营。? 信号系统故障 2、通信信号系统 通信系统电源发生故障或通信设备本身发生故障等，不能保证各种行车信息及控制信息不间断得可靠传输。 通风排烟系统故障 3、通风、排烟系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。 开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端口与室外空气相通，进行通风换气的方式。 闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。 通风系统组成 一般地铁通风空调系统的组成： ① 车站公共区通风系统（兼排烟）； ② 区间隧道通风系统（兼排烟） ； ③ 车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）； ④ 空调水系统。 大系统 小系统 ① 车站火灾工况下通风空调系统的运行 站台层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。 站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。 ① 区间火灾排烟运行 如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾处理。 如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区间事故风阀和活塞风阀的开、闭组合根据列车起火的部位组织排烟。 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。 对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。 电气系统故障 4、电气系统故障 一类负荷故障 消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、事