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第8章 发动机综合控制系统 8.1 发动机电子控制系统概述 一、 汽车电控技术发展 第一阶段，从 20 世纪 60 年代中期到 70 年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。 第二阶段，从 20世纪 70年代末期到 90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。 第三阶段，20 世纪 90 年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 二、 电控技术对发动机性能的影响 1．提高发动机的动力性 2．提高发动机燃油经济性 3．降低排放污染 4．改善发动机的加速和减速性能 5．改善发动机的起动性能 三、应用发动机上的电子控制系统 1. 电子燃油喷射系统（EFI） 2. 电控点火系统（ESA） 3. 怠速控制系统（ISC） 4. 排放控制系统 5. 进气控制系统 6. 增压控制系统 四、发动机电控系统的基本组成 1. 电控系统的基本组成与类型 基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 类型： 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果； 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 2. 传感器的类型及功用 1) 空气流量计 2) 进气绝对压力传感器 3) 节气门位置传感器 4) 凸轮轴位置传感器 5) 曲轴位置传感器 6) 进气温度传感器 7) 冷却液温度传感器 8) 车速传感器 3.电子控制单元（ECU）的基本功能 给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。 4. 执行元件的类型 喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等 8.2 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 一、汽油喷射系统概述 1、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI 2、电控燃油喷射系统的优点（视 频） 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿； 5. 在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应； 6. 具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7. 在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8. 发动机起动容易，暖机性能提高。 3、电控喷射系统的类型 1. 按喷射方式分类 　同时喷射　　　　分组喷射　　　　顺序喷射 2. 按空气量的计量方式分类 　D型电控燃油喷射系统 　　L型电控燃油喷射系统 3 . 按喷射位置分类（见视频） 　多点喷射系统　　　　　　单点喷射系统 4 . 按有无信号分类 　开环控制系统　　　　　　闭环控制系统 同时喷射 将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 D型电控燃油喷射系统 ——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。 多点喷射系统 每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用于中、高级轿车 。 单点喷射系统 在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 开环控制系统 ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果； 电控燃油喷射系统的组成 空气供给系统 燃油供给系 控制系统 二、空气供给系统（视频1 2） 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 D型EFI空气供给系 1、空气流量计 1）叶片式空气流量计（视频） 工作原理 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力