发动机原理第二章工作循环与性能.ppt

燃料燃烧的总热量仅有25％～40％转变为有效功，其余60%～75％的热量损失掉。其中主要由废气带走，其次传给冷却水，在某些汽油机中不完全燃烧所占比例也不小。 冷却水带走的热量占总热量的10％～35％，其中一部分是排气道中废气传给冷却水的热，一部分是由摩擦产生的热，真正由燃烧、膨胀过程散出的热大约占冷却损失的15 %。 废气带走的热量占总热量的25％～50％。废气涡轮增压是回收这部分热量的一种方式，由表可见，其有效热效率最高。 型 式 qe qs qr qb ql 汽油机 25～30 12～27 30～50 O～45 3～10 柴油机 30～40 15～35 25～45 O～5 2～5 增压柴油机 35～45 10～25 25～40 0～5 2～5 热平衡中各项数值范围 二、发动机的能量分配与合理利用 发动机的有效动力输出一般只占燃料总能量的1/3，另有2/3的能量散失在机外。因此，发动机能量的合理利用包括两方面的意思，即进一步提高有效效率和机外散失能量的再利用。 三、提高发动机性能的有效途径 (1)超膨胀发动机循环 Atkinson超膨胀发动机循环 Mill(米勒)循环 (2)汽油机向稀燃和缸内直喷的发展 措施： “稀燃”就是让汽油机在更稀空燃比条件下工作，其首要目的是解决排放问题，同时也改