《汽车行业报告》.ppt

中国汽车行业的发展现状 轿车 卡车 中国汽车业的重组状况 跨国公司在中国的重组 中国本土企业的联合 今后的发展态势 中国是亚太地区的第二大汽车市场，生产量位于第三位，仅次于日本和韩国 与澳大利亚等国家的成熟市场相比，较低的轿车/商用车的比率显示中国的汽车市场正处在发展的初级阶段 根据人均收入，中国目前的汽车普及率远远低于世界平均水平，这说明中国市场有着巨大的发展潜力 几乎所有产品都存在生产能力过剩的情况，平均利用率仅为58%，而全球标准利用率约为85% 过剩生产力导致激烈竞争，迫使价格下降，使过去偏离的市场价格向国际基准靠拢 中国汽车市场，特别是轻型车和大型客车的市场极为分散，这表明了行业合并的趋势不可避免 轿车 小轿车市场按照不同用户群、不同产品价位、不同地区进行分析 中国目前的平均轿车拥有量是香港的十四分之一，韩国的四十二分之一，巨大的市场潜力尚待开发 中国轿车市场上制造厂家多，集中度低，但2005年之前仍有多家主要跨国汽车厂家将要挤入中国市场 2000年中國轎車市場各主要車型市場份額 国内市场的主要轿车产品 在中低档、低档市场上，目前已经有相当多的市场参与者，00-05年期间又将有多个新产品出台 目前低档轿车市场的主要由微型轿车占领，但随着中低档轿车价格的降低，低档市场的競爭压力将越来越大 从市场供应方面来看，生产能力空置在低档市场上非常明显，五年内能力放空的状况会更加恶化，来自中低档轿车降价后的竞争使这一市场更不具有吸引力 三大主要轿车产品在所属细分市场的竞争力 中低档车的竞争力比较 卡车 目前在卡车市场已形成了明显的高中低档的细分市场, 相对而言中低档市场几乎被本地厂家垄断, 高端由进口车占领, 而40-50万价位以上的中档高吨位车寥寥无几 从市场价值来看，目前重型卡车中中低档车的占整个市场的主导地位，但至2005年高档车的市场价值增长迅猛，将达到约224亿元，占市场总值的38% 从当前可预知的生产能力来看，至2005年重型卡车生产企业的生产能力有限，市场缺口相当显著。 目前国内主要生产厂商都集中于中低档重型卡车市场，高档重型卡车主要由进口和个别国内厂商提供 一汽与东风的卡车市场份额比较 东风和一汽在各地区销售市场份额的对比 中国汽车业的重组状况 跨国公司在中国的重组 本土企业的联合 2000年，世界六大汽车制造商及其盟友已占有了高达83%的世界市场份额 在中国市场，通用汽车正在和上汽联合加强市场竞争能力，目前和未来的兼并将涉及汽车市场的各个领域 尽管戴姆勒-克莱斯勒集团有较多的中国合资企业，但重点是在重型商务车市场- 今后的战略关键是是否能建成与一汽的卡车合资企业 福特和丰田在整车项目的投资方面进展缓慢，其战略意图似乎是期待中国成为未来进口车的市场 与其它正在中国寻找外部兼并机会的汽车制造商不同的是，中国市场的领导者大众汽车将今后几年集中精力整合其在中国的两家成功企业的业务以发挥协同效应 上汽集团已经在全国范围内开始大规模实施并购战略以扩大企业的市场规模与完善产品组合 而各地政府在促成本地汽车企业的整合上的不遗余力将进一步推动行业整合的发展 到2005年中國轿车市場的格局很大程度上取決于各個厂家的战略伙伴在全球范圍內的整体竞争能力 由于汽车工业的全球化和中国轿车市场的集中程度不高，中国轿车市场将进一步整合 许多著名的国外厂家都在中国制定了雄心勃勃的发展计划, 并积极与本地厂家合作 由于增长的可预见性和潜在的高利润，在今后几年包含重卡在内的中国卡车市场竞争将越来越激烈 与此同时，国内的一些竞争对手也在积极采取行动准备更加激烈的市场竞争 此外，新的参与者接踵而来, 卡车市场的竞争将更为激烈 国内各卡车商家在努力拓宽产品， 向全系列产品方向发展 ，此增强竞争力 今后的发展态势 外部宏观环境 总体发展趋势 轿车 重型卡车 中国汽车市场未来的发展态势将由以下五个重要因素推动 加入WTO 后，中国将在6年的过渡期内，逐渐取消进入市场的壁垒 加入WTO 将加速政府修改和制定与国际标准相符合的法规的进程使中国市场与国际标准结轨 中国法规的内容和原则 国际汽车技术规则已在排气，安全性，能源节约和防盗等领域出现了统一的趋势 中国将把汽车废气排放标准及欧洲经济委员会的规定作为参考的框架 中国将来的法规将包括联邦机动车安全标准的内容 有关排气的法规变化的时间表 2000年开始实行相当于欧洲标准 I 的排气限制 2005年开始实行相当于欧洲标准II 的排气限制 2010年开始中国的排气标准将与发达国家同步 中