《湖南万通汽修学校，国产轿车发动机电控系统检修图册第14章切诺基电控3》.doc

第二节 电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修 湖南万通汽修学校 一、电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断 发动机微机集中控制系统是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检测方法和步骤。如果要诊断及排除一些涉及微机控制系统的发动机故障，首先应判断该故障是否与微机系统有关。如果发现发动机有故障，而警告灯未亮，一般情况下，该故障与微机控制系统无关，检修工作应按普通发动机故障诊断程序进行。 切诺基越野车的电子控制系统中具有故障自诊断的功能，当系统出现故障时，检查发动机警告灯（CHECK ENGING）点亮，同时发动机ECU将故障信息存入存储器，通过一定的程序将发动机ECU所储存的故障代码读出，即可根据故障代码所显示的内容迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件和线路，将故障排除。由此可以看出，读取故障代码诊断发动机电子控制系统的故障是检修现代汽车重要的方法和手段。当故障排除后，还应当将存储器内所储存的故障代码清除。 1、故障代码的读取方法 切诺基越野车发动机电子控制系统故障代码的读取方法是：在5s内完成点火开关的下述循环。“ON→OFF→ON→OFF→ON”（即通→断→通→断→通），发动机控制器ECU得到此信息后，将一系列数字以“CHECK ENGINE”灯闪烁的形式输出故障代码，例如：CHECK ENGINE灯的闪烁为以下情况： ON ON ON ON OFF OFF OFF 表示故障代码为“13”，故障情况说明及代码所表示的信号范围如表14-2所示。 如果同时出现几种故障的话，在第一组故障代码显示完毕后，间隔一会后开始显示第二组、第三组，依次类推，最后以“55”代码作为结束信号。 根据输出的故障代码，查对故障代码说明表，核实故障原因。 2、故障代码的清除方法 当修复后，需拆卸一下蓄电池的搭铁线，以清除原记忆，即清除故障代码。然后再运转发动机，再次熄火，重新按上述操作，检查故障代码的输出。如果故障代码不显示了，说明故障已排除，但必须进行道路试验；如果故障代码仍然显示，说明故障未被排除，要继续修理。 3、DRB Ⅱ型检测仪测试方法 读取故障代码和清除故障代码也可采用DRB Ⅱ型检测仪（图14-60）。测试时将检测仪的插头插到检测插座上。该检测仪插座位于发动机舱内靠近发动机集中控制器处，如图14-61所示。 图14-60 DRB Ⅱ型发动机集中控制检测仪 图14-61 检测插座的图示 使用DRB Ⅱ型检测仪的具体方法：起动发动机，循环开闭空调开关，关闭发动机，再接通点火开关，选取故障的读取屏幕，从DRB Ⅱ型检测仪上读取所有的故障信息。 4、故障代码表 切诺基电控多点汽油喷射系统的故障代码如表14-2所示。 表14-2 故障代码表 故障代码 信号范围 故障情况说明 11 点火信号 发动机起动期间检测不到任何点火信号 13+ 进气压力传感器MAP信号 进气压力传感器信号检测不到任何变化或歧管进气压力与大气压力之间没有差别 14+ 进气压力传感器MAP信号 进气压力传感器输入低于最小可接受的值进气压力传感器输入高于最大可接受的值 15 车速信号 汽车在道路行驶期间，检测不到距离传感器的信号 17 冷却液温度传感器 汽车行驶期间，冷却液温度长时间维持在正常温度之下 21 氧气传感器信号 从氧气传感器的输入端检测不到氧气浓或稀的情况，氧气传感器的输入电压维持在正常工作浓度值以上 22+ 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器电压太低或太高 23 进气温度传感器 进气温度传感器信号电压太低或太高 24+ 节气门位置传感器 节气门位置传感器输入高于最大可接受电压值。或低于最小可接受电压值 25 AIS信号 怠速步进电机有短路故障 27+ 喷油器工作信号 喷油输出驱动装置对控制信号未正确响应 33 空调继电器信号 空调继电器电路中有断路或短路故障 34 速度信号 在速度控制真空或通风螺线管内有断路或短路故障 35 风扇继电器信号 散热器风扇继电器电路有断路或短路故障 41+ 交流发电机信号 交流发电机磁场变化不当 42 ASD继电器信号 自动熄火继电器控制电路中有断路或短路情况，发动机控制器ECU无ASD电压输出 44 蓄电池温度传感器 蓄电池温度传感器信号电压高出规定值 46+ 充电信号 充电系电压太高 47+ 充电信号 充电系电压太低 51 氧气传感器信号 表现为混合气过稀 52 氧气传感器信号 表现为混合气过浓 53 发动机ECU信号 发动机控制器ECU内部故障或发动