双温区自动空调建议方案.ppt

上海荣乐汽车电子有限公司 上海荣乐汽车电子有限公司 双温区自动空调控制器建议方案 四、电气方案 五、标定与验证 由于我司拥有成熟的” C级车双温区自动恒温空调控制算法软件” , 在此基础上对于国产化逆向开发的产品，标定方法将采取“仿真对比标定与验证法”，直接对算法作反向验证。 采取“仿真对比标定与验证法”，可大大节省 “实车/环模标定法”所需开发前对原件的繁多工作量。 “仿真对比标定与验证法”基本标定策略如下： 步骤1：获取各原装件传感器电气信号参数（通常国产件可做到互换性）、各执行机构电气信号参数和实际执行状态； 步骤2：采用防真软件、电气试验设备模拟所有传感器的电气信号参数，将原件与开发件作一对一 的对比标定与验证； 步骤3：对比标定过程中，修正算法参数等，可以保证其吻合度将在98%以上，共需的对比条件有412条/826条，需历时2-3个工作日； 步骤4：进行“实车/环模验证”，采用32个标定点，2小时一个验证周期，对每个环模条件（共1280条/2560条）进行验证，需历时4-6个工作周。 * * 上海荣乐汽车电子有限公司 2007.09.05 目 录 一、定义 二、结构体系 三、控制策略 四、电气方案 五、标定与验证 奥迪双温区控制器 皇冠双温区控制器 凯美瑞双温区控制器 一、定义 自动恒温双温区空调控制器能够同时分别对车内两个区域（左右）的出风温度、风量、吹风模式进行独立的自动控制，控制算法复杂。 此控制器属于高档空调控制器，科技含量非常高，在目前属于第四代高技术水平产品。 此控制器已突破大部分汽车空调系统(air-conditioning system)概念范畴,而是属于车内气候自动恒温调节系统(Auto climate-control system ) 技术与产品体系。 简明而言，此控制器在箱体结构的支持下，可根据驾驶者(Driver)和副驾驶乘客(Passengers) 设定的车内温度，由左右仪表胸部出风口、左右仪表头部出风口、左右脚坑出风口、左右除霜出风口(也有单一除霜出风口)吹出与左右设定温度相对应的温度、风量、模式。同时根据阳光照射角度，分别对左右温区进行不同的补偿。 值得注意的是中央仪表出风口 (头部/胸部)大部分车型是吹出左右设定温度平均值所对应的温度、风量。 二、结构体系-1 自动恒温双温区空调控制器的体系等级是指在三箱结构上可实现双温区灵活度和精确度。 大致可分为三个等级： 1级：只有出风温度可分别控制，即有左右温度翻板电机，模式翻板电机不分左右，鼓风机也只有1个。 2级：出风温度和风量可分别控制，即有左右温度翻板电机，模式翻板电机不分左右，鼓风机有2个。 3级：出风温度、风量、模式均可分别控制，即有左右温度翻板电机，左右模式翻板电机，鼓风机有2个。 空调系统的三箱（鼓风机总成、蒸发器总成、前暖风总成）结构大多数为整体式；通常压缩机采用变排量压缩机；冷凝器采用平行流结构；蒸发器芯采用层叠式结构；节流装置采用节流管带汽液分离器结构和干燥贮液器结构； 此等级控制器基本配置在B+和C级车及以上车型，因此、基本采用 CAN 总线方式，同时也可能采用LIN总线方式，实现座椅加热。 CAN Gateway SPI通讯 二、结构体系-2-1(以3级体系为例) 左 右 此MMI 显示方式可选 含车内温度传感器 9个传感器，6个伺服电机，2个鼓风机 CAN Gateway SPI通讯 二、结构体系-2-2(以3级体系为例) 左 右 此MMI 显示方式可选 含车内温度传感器 7个传感器，6-8个伺服电机，2个鼓风机 三、控制策略 我司已有 “C级车双温区自动恒温空调控制算法软件 ”,在此算法基础上进行标定能减少在标定试验和环模试验方面烦杂的工作，节省成本。 双温区自动恒温空调控制策略,与单温区自动恒温空调原理基本一致,其不同之处是: 如何精确获得两个温区的车内温度; 对于1级、2级体系的双温区，如何确定模式和风量； 就3级体系的双温区而言，其控制策略相对还简单一些； 阳光传感器则是需要左右两个光感元器件(光电二极管)封装的，封装结构支持对光照角度的区分； 对于有“出风口温度传感器”的体系，无论压缩机是否是变排量的， 控制算法将先计算出当前所需出风口温度，然后对应到温度翻板的位置。这一点与单温区在控制原理上有本质的区别； 算法依据1： 冷暖风混合是有公认算法公式的，根据该公式可以理解到冷暖风在相同体积、相同流量、相同混合空间（腔体）下、其各自