客运站工区月份故障分析.doc

十一月份客运站工区设备故障分析 1、新桥站1道丢车故障分析 2、徐州道口栏门故障分析(4、13日合并) 3、新桥站2-4DG丢车故障分析 4、客运站D8信号机内外玻璃破裂故障分析 5、314次（097）徐州道口停车一次（徐州道口东北栏门故障分析） 6、城郊站2G红光带故障分析 7、陈四楼线38公里半太阳能电波板被小孩砸一小坑 8、电厂道口联锁信号机不亮，096机车停车一次故障分析 9、陈四楼控制台显示主灯丝断丝故障分析（19、21日合并分析） 10、城郊站有4块电池接触不良故障分析 11、陈四楼控制台显示主灯丝报警故障分析（X信号机双黄故障） 12、芒山道口栏杆不能落杆故障分析 序号一 新桥站1道丢车故障分析 一、事情经过 11月1日7点30分，客运站值班人员张松普接到段值班领导冯晨通知，新桥站1道出现车辆出清以后依然是白光带，要求前去处理。客运站工区张松普、王华光在9:15分到达新桥站后询问值班员，轨道车单机转线后1道留下白光带后采取人工解锁，解除白光带。张松普前往机械室查看历史站信息，回放维护机中历史记录，查看告警信息和操作信息，随即在《行车检修登记本内》联系要点查找原因，发现1G电压正常（直流11V，交流14V）怀疑是轨面锈蚀，现场将1G 更换为高灵敏度480G轨道继电器，经跟踪该能正常解锁，没有出现轨道区段分路不良现象。 二、故障原因分析 造成城郊站出现1G白光带不解锁主要原因是10月30至11月1日新桥站连续下了几天小雨，致使1G轨面锈蚀造成分路不良。 三、防范措施 1、将1G 更换为高灵敏度480G轨道继电器。 2、加强对轨道电路区段的巡视检查，把设备存在问题消灭在萌芽中。 序号二 徐州道口栏门故障分析(4、13日合并) 一、事情经过 2013年11月4日06:55分，客运站工区范书生接到电务段值班技术员刘治峰通知，徐州道口在接通勤车关闭栏门时，东北侧和西南侧不能正常关闭，操作时只有两个栏门能往前运行关闭。要求立即前去处理，工区立即请刘治峰联系车辆，同时积极准备好工具材料准备前去处理，早上8：10分检修车来到客运站，工区成员张松普、孙亮亮立即乘车前往徐州道口，到达徐州道口在联系登记要点后，通过询问道口值班员克威险栏门使用情况，在了解栏门使用出现的情况后通过试验栏门，观察栏门控制箱内开关门交流接触器工作状态，发现东北侧栏门，两个交流接触器内部均有一组常开主接点有氧化发黑，接点接触面有明显凹痕，立即对损坏较为严重的交流接触器进行更换，对损坏相对较轻的进行更换备用接点使用，在09:05分栏门修复完毕，通过反复开关栏门试验栏门，徐州道口栏门恢复正常使用。11月13日3:45分，工区成员周广银接到段长冯晨通知，徐州道口接车时东北侧栏门关闭不上，拦停列车一次。机车通过后试验栏门东北侧栏门又恢复正常，上午7:45工区安排王华光、周广银前去进行排查，周广银、王华光到达徐州道口现场试验栏门均正常，检查交流接触器工作状态及控制板未发现异常，当天下午15:00段技术员高鹏及工区班组长张松普一同到达徐州道口进行复查，在登记要点后对道口栏门进行检查，通过检查东北侧栏门电机、干簧管、交流接触器、电缆除发现东北侧栏门减速机从密封垫圈有轻微渗齿轮油外其他各项均符合技术要求。通过反复试验未发现栏门有关闭不严现象。 二、原因分析： 由于徐州道口栏门，出现栏门对角运行故障，属于复杂原因故障，顾还不能对其故障原因有一个全面分析，还需观察跟踪运行一段时间进行分析。 三、预防及整改措施： 1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析，并从中汲取此次故障经验，比照工区的设备进行举一反三，避免类似问题重复出现。 2、工区加强对所辖道口设备的维修保养质量，加大对道口设备的巡视检修力度,尤其是道口栏门，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。 3、工区在检修各设备时，要严把检修质量关，严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度，作业完成后，工区主任和质量监督员做好设备检修质量回检验收工作。 4、工区加强职工对道口信号设备培训工作，尤其是设备维修、检查、故障分析判断方法的实操培训学习，加强对信号维修人员的道口供电设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。 序号三 新桥站2-4DG丢车故障分析 一、事情经过 11月10日7点45分，客运站值班人员孙亮亮接到段值班刘飞电话通知，新桥站2-4DG出现车辆出清以后依然是白光带，值班员人工解锁。要求领取