邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标冬季施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、编制范围 1 三、工程概况 1 四、气象资料 1 五、冬期施工措施 2 5.1施工准备 2 5.2路基土石方工程 3 5.3土的防冻措施 4 5.4冬期路堑施工 6 5.5基础工程 5 5.6混凝土工程 7 5.7钢筋工程 13 5.8砌体工程 15 5.9铁路桥涵防水层 18 六、冬期施工安全 18 6.1冬期施工安全教育 18 6.2现场安全管理 19 6.3冬季野外施工人身劳动安全注意事项 20 6.4施工物料材料、机具的防护 20 6.5挖沟、坑及其他施工安全注意事项 20 6.6冬期施工安全保证措施 21 6.7做好架子队的管理工作 21 6.8事故、事件的应急措施 21 6.9应急救援措施 21 6.10中毒人员的应急抢救措施 22 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》； 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》； 3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》； 5、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； 6、《铁路隧道工程施工技术指南》； 7、铁道部第三勘察设计院设计文件； 8、《铁路工程施工技术手册（路基）》； 9、建设单位《邯长邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计K52+000～邯长+000路基土石方、涵洞、桥梁工程施工。 三、工程概况 邯长线横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。 K52+000～K64+000段途径徘徊、新固，地势由缓变陡，进入太行山区。沿线涉及冬期施工的项目为：路基土石方工程主要包括路堑（土质路堑、石质路堑）工程的开挖，路堤工程的填筑以及路基的平整工作；涵洞、桥梁工程主要包括基础钻挖、钢筋工程、混凝土工程、砌体工程、桥涵防水等。 四、气象资料 邯长线具季风大陆性气候特征，夏短冬长，昼夜温差大，秋季秋高气爽，冬春季多风。按对铁路工程影响气候分区为寒冷地区，土壤最大冻结深度36～73cm。 气象要素统计表1m时,挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。 （5）冬季开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。 （6）每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。 5.5基础工程 5.3.1挖基时，在工程施工时和完工后，均不得受冻。 5.3.2基坑开挖边坡视气温、地温以及土的类别确定，边坡可采用1:0.10～1:0.20。基坑开挖后应立即施工上部结构，如停歇时间较长，应在地基上预留一层厚20～30cm的松散土层不挖除，并用保温材料覆盖，待上部结构施工时，再清挖到设计标高。 基础埋置在季节融化层以下时，应缩短基坑暴露时间，防止冻层继续加深。 5.3.3基础应用抗冻砂浆砌筑或浇筑低温早强混凝土，必要时提高混凝土强度等级。砌体基础应密实，在地下水泡冻结前，砂浆应达到设计强度。 5.3.4冬期施工时，基坑回填土不宜用含有冻土块的土回填，回填工作应连续进行，防止地基土或已填土层受冻。 5.6混凝土工程 混凝土工程的冬期施工是指当工地昼夜平均气温 (最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃。 5.6.1冬期浇筑的混凝土受冻前强度规定（其强度不得低于下列规定） （1）硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土为设计强度标准值的30%。 （2）矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土为设计强度标准值的40%。 （3）C15 及以下的混凝土不得小于 5MPa。 （4）浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时的强度不得低于设计强度标准值的75%。 注:当施工需要提高混凝土强度等级时，应按提高后的强度等级确定。 5.6.2冬期施工混凝土的配制 （1）冬期施工的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。使用其他品种水泥,应注意其中掺合材料对混凝土的强度、抗冻、抗渗等性能的影响。掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。 （2）宜选用较小的水灰比和坍落度，当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。 （3）水及骨料应按热工计算和实际试拌确定满足混凝土灌注需要的加热温度。 冬期拌制混凝土时应优先采用加热水的方法。水及骨料的加热温度通过热工计算确定 , 当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热, 水、骨料加热的最高温度应符合表1的规定。当水、骨料达到规定温度仍不能满足热工计