汽车发动机电控技术 李百华新 项目四 汽油发动机进气控制系统认识与检修新.pptVIP

如果气门与气门顶没有锁在一起，那么气门则被中间的低速凸轮直接驱动，如图4-43所示，气门顶的运动与气门无关。 图4-43 保时捷Variocam plus可变气门系统高低速控制 这套可变气门行程机构结构简单，占用空间小。 可变气门顶比普通的可变气门行程机构占用更少的空间。 图4-44所示为装有该系统的保时捷911发动机结构。 该系统属于可变气门控制两段式调节机构，可以实现发动机高速和低速两种不同工况的配气相位的改变。 它与本田的VTEC功能相同，但实现的方式不同，相对而言宝马可变气门控制系统可以实现无级的调节，调节能力更强，范围更广，达到的控制状态更适合各种工况的需要。 图4-44 可变气门行程技术的保时捷911发动机 小 结 进气控制系统包括动力阀控制系统、谐波增压系统、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、可变配气相位、进气恒温系统。 可变进气歧管长度增压系统是一种能根据发动机转速和负荷的变化而自动改变进气歧管有效长度的进气惯性增压控制系统。 谐波进气增压系统利用进气流的惯性产生的压力波来提高充气效率，丰田皇冠3.02JZ-GE发动机采用了波长可变的谐波进气增压系统