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安新改建工程NO.3合同段沉桩过程中出现贯入度反常，桩身漂移、倾斜或桩身及桩顶破损，必须查明原因，处理后方可继续施工。特别要记录好最后三阵十击的贯入度。路基的增强补是指振动压实达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降而进行的补充冲击碾压。本工程项目冲击碾压的目的就是这个目的。冲击碾压行驶速度应在1~15Km/h，冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲击5遍应改变冲压方向。冲击碾压含水量可低于重型击实的最佳含水量4个百分点和高于最佳含水量2个百分点。从已有工程实践来看，对于不同土质含水量要求范围有所不同，高液限土塑性指数（一般在25~45之间）较大，从半固态到流态之间的可塑范围大，放宽5~6个百分点甚至更多是可行的，这已经在南部省份的冲击碾压工程施工中得到证实。对于低液限土（液限小于30），塑性指数较小（一般为10在右），可塑范围窄，对水很敏感，若偏离最佳含水量3个百分点以上则冲压效果差。。冷挤压连接钢筋的基本原理是：将两个待连接的螺纹钢筋通过光面套筒连接起来，再在套筒外面施加机械力挤压套筒，套筒收缩后将套内的钢筋肋嵌入其中，相互咬合，从而达到传递受力和钢筋连接的目的。它可以方便地挤出进行施工，并与空气中的水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的硅酮橡胶弹性体能适应高达±35%的总接口位移，并且膨胀、收缩后恢复无任何不良影响。它具有耐臭氧、耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久的使用寿命。它具有良好的粘结性，在通常的条件下无须底涂。固化后对多数建材，如玻璃、铝材、钢材和石材等表面均能产生良好的粘接力。中交第三公路工程局 安新改建工程NO.3合同段项目经理部 二OO九年三月日 .3合同段项目经理部文件 施工单位：中交第三公路工程局有限公司 第1页