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国际海运保险 1.风险与损失 自然灾害 海上风险 三大基本险 风险 意外事故 一般外来风险 一般附加险 外来风险 特别外来风险 特别附加险 特殊外来风险 特殊附加险 ①自然灾害：指与运输有关的海啸、地震、飓风、雷电等恶劣气候和自然灾害。 ②意外事故：指与运输有关的如触礁、颠覆、碰撞、失踪等意外事故。 ③一般外来风险：偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂玷污、渗漏、串味异味、受潮受热、包装破裂、钩损、锈损、碰损破碎等（异串混淡偷短包、碰破热潮漏钩锈） ④特别外来风险：交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口货物到港澳存仓火险 ⑤特殊外来风险：战争险、罢工险 实际全损 全损 损失 推定全损：商业全损 共同海损：船货面临共同危险、人为有意造成的合理损失和费用、各方 部损 单独海损：非人为有意造成的、意外损失 海损从程度上可分为全部损失和部分损失，部分损失又可分单独海损和共同海损。 ①“实际全损”指保险标的发生保险事故后灭失、或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的损失状态。 ②“推定全损”指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需要支付的费用继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失状态。对推定全损，由被保险人选择：（1）按实际全损进行索赔；（2）按部分损失进行索赔。如果按实际全损索赔，则必须向保险人发出委付通知，即将全损货物委付给保险人。如不发出委付通知，则视为按部分损失进行处理。对于被保险人的委付通知，保险人可以接受，也可以不接受。但是一旦接受，不得反悔。也就是说，如果保险人接受了委付，就应该按全损赔付。此时，被保险人应该将剩余物的所有权转让给保险人。 ③“共同海损”是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。 A、船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。 B、采取的措施必须是有意而合理的。所谓有意的措施，是指船长主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的损害，但为了避免船和货遭致共同的危险而不得已采取的措施。如船舶在航行中，货舱起火，船长明知向舱内灌水会造成货物的损失，但却必须这样做，由此而造成的损失是共同海损。 C、共同海损的牺牲和费用必须是特殊的。特殊费用是指超出船舶正常营运情况外所承担的责任，也可以理解为是在船舶和货物面临共同危险的情况下，采取的正常航行所需要以外的特殊费用。如为了使船舶脱浅，反复使用快进车，快倒车，以使船舶松动，得以脱浅的措施，这种措施对船舶主机造成的损害应列入共同海损。因为所采取的措施已超出了船舶主机正常的使用范围。 D、共同海损的措施必须有效果。在非常情况下，船方所采取的措施，达到了全部或部分地保全船舶和货物的目的。 ④“单独海损”指货物由于风险直接造成的部分损失 分析： 大鱼号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将大鱼号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？ A．为灭火而湿损的货物 B．为将大鱼号拖至避难港而发生的拖航费用 C．失火烧毁的货物 D．在避难港发生的港口费 【答　案】ABD 例如，某货船从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船和货的共同安全，决定往货舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行。于是船长决定雇佣拖船将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡。此次事件造成的损失中哪些是共同海损？ A．1000箱货物被火烧毁 B．600箱货物由于灌水灭火受损失。 C．拖船费用 D．额外增加的燃料和船长、船员工资。 【答　案】BCD 2.委付与代位求偿 （1）．委付（abandon）（《海商法》第249--250条） 1）仅适用于推定全损，不得附带任何条件 2）委付标的是要求全损赔偿的条件，委付导致全部权利、义务转移给保险人 3）保险公司可接受也不接受，但一经接受，不得撤回 （2）．代位求偿（《海商法》第252--254条） 1）存在责任第三人如果保险事故的发生可归责于第三人