达速措施.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 序号 作业要求 执行 暂缓执行 执行条件分析及落实措施 执行 1.加强交叉支撑装置检测 1.2.1 同车、同转向架、同轴的轮对轮缘偏磨； 1.2.2 轮径差过大； 1.2.3 交叉杆磕碰伤、变形等； 1.2.4 轴向橡胶垫裂损、破损、老化、变形、变色等； 1.2.5 1.2.6 3.强化承载鞍检修质量控制 执行 暂不执行 6．保证悬吊件连接质量。 待收到齐厂改造方案后执行。 6Ot级敞、棚车缓解阀拉杆吊座变形、开焊、裂纹、严重磨耗等故障时按规定换装为70t级货车缓解阀拉杆吊座。 7.加强配件组装质量控制。 按现行工艺执行。 8.加强13系列上锁销组成质量控制。 9.加强车钩配件焊修质量控制。 不具备热处理条件的单位不得进行车钩、钩舌、钩尾框等配件的裂纹焊修。车钩、钩舌、钩尾框等配件裂纹焊修热处理后，须放置24h以上再对焊修部位进行复探。 10.加强空气制动配件检修质量控制。 提高制动阀检修自动化程度。对研磨、清洁、干燥、检测、试验、传输等作业要求高、难以保证质量稳定、难以有效监控质量的关键工作，要积极研发、配置自动研磨机、微控试验台、自动清洗机、自动干燥机、自动检测仪、自动传送带等自动化、智能化设备。 11.强化制动管系检修质量控制 12.强化基础制动配件检修质量控制。 段修时，闸瓦须更换新品。消除闸瓦质量缺陷、闸瓦厚度差等故障隐患。 —————— 侧架导框或导台异常磨耗； 4．强化橡胶件质量控制。 5.推行车体专业化分工焊修 暂不执行 —————— 执行 厂、段、辅、临修时，单车试验时要检查前制动杠杆、制动缸推杆、制动缸活塞杆动作，严格按照《铁路货车制动装置检修规则》要求进行前制动杠杆人力推动复位作业，对前制动杠杆复位困难以及制动杠杆、制动缸推杆、制动缸活塞杆偏移或制动缸推杆与制动缸活塞杆接触时，要按故障溯源要求查找原因，正确处理，彻底消除故障隐患。 厂、段修时，在装车前，前、后制动杠杆均需在短端固定位置标注型号，在组装检查时要核对型号及长短端位置，防止型号、长短端错装。 13.提高货车检修图像化管理水平。 备注 技术科综合调研后执行 交叉杆磕碰伤、变形超过段修限度时按工艺标准更换交叉杆，未超过段修限度时按工艺磨修后进行正位检测。 段修时，须对易丢失、易损坏、易错装、易发生变化的备类配件及其作业过程实施图像化管理，进一步拓展、完善。下列配件及标记应进行拍照留存，图片应清晰、全面显示落成状态，按“一车一档”要求存档。 a.货车“三板”（墙板、地板、车门板）及锁头、脚蹬； b．播枕内腔下工艺孔周边部位； c．施修前现车车号、定检、罐车装载介质的品名等标记不能确定时，涂打前后，原标记及涂打标记。涂打前须向铁路局车辆主管部门以及运输、装卸、当备车、工程、救援等相关主管部门书面报告核备。 d．处理较大故障时，故障部位施修前、后状态。故障范围暂由各单位自定。 转K6、转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG型转向架段修时，须全数使用正位检测装置进行检测，不合格的须分解交叉支撑装置进行检修。 暂不具备全数检测条件的单位要抓紧进行设备配置、工艺调整等工作。在实现全数检测之前，段修发现下列故障之一时，须对相应转向架进行正位检测，并按照故障溯源要求进行分析。 TPDS预警； 转向架组正位、翻转检查工位严格轴向橡胶件检查，发现上述故障时，按照工艺分解交叉杆，更换橡胶件，并进行组装，正位检测。 转K2型侧架导台两侧摩擦面单侧磨耗深度大于2mm或两侧磨耗深度之和大于3mm，或两内挡面磨耗之和大于4mm时，该转向架进行正位检测。 2.确保旁承尺寸精确 将旁承磨耗板上平面与滚子轴上部距离检测量具配置落成工位，第一次落车后，重新架车复测下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，不符合规定时更换。按要求检测。 转向架组、制动组发现上述橡胶件融化、变形、变色或老化等迹象时，经质检确认后，发现班组通知相关班组全车更换橡胶件。 段修、站修、列检处理制动管系法兰连接部位漏泄故障时，须换装新品E型密封圈。 车体焊修对焊材型号及规格有特殊要求的，需在开工前明确，并提前将焊材配送到相应台位，并在车统-22B上注明焊接要求，焊修标记应标明有特殊要求。 目前由于电焊设备数量有限，建议“包机作业”暂不执行，车体组须根据焊材类型，焊材厚度，焊条直径，灵活调整焊机电流，保证焊修质量。 由于检修车型单一只检修C64K型敞车，暂无特殊焊接要求。 强化气焊、电焊作业之间的工序互控。焊修作业人员不得承担同一焊修故障焊前切割、切除、开坡口、表面清理等工作。 车体组做好人员调配，焊修作业人员不得承担同一焊修故障焊前切割、切除、开坡口、表面清理等工作。 严格执行标记检查制度，加强过程控制。厂、段修时，