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新建铁路XX区至XX线 土建X标段 XXX特大桥（48+80+80+48）m连续梁 挂篮设计检算书 计算： 审核： 批准： 中铁XX局集团XX区至XX铁路工程项目部 2012年X月 一、检算说明 为保证（48＋2×80＋48）m连续梁悬灌的安全可靠施工，该检算书对XX区至XX线新建铁路项目（48＋2×80＋48）m连续梁挂篮的结构设计进行复核检算，以及对构造设计进行检查检算。 二、工程概况 1、总体说明 1.1本桥悬灌施工用挂篮采用简易菱形式，挂篮主桁后锚杆采用为φ32 精轧螺纹钢。挂篮走行为整体移动，一次性到位。底模及前后横梁吊杆中间为32mm厚的Q345钢带。两边为Φ32的精轧螺纹钢， 为提高桥梁悬灌质量，挂篮组合位移控制在20mm以内。 1.2工程概况 计算跨度为（48＋2×80＋48）mm。梁体为单箱单室，变截面，变高度构件，梁顶板宽 7.5m，梁底板宽 4.5m，中支点处梁截面高度为6.2米， 箱梁采用挂篮悬臂浇注法施工，最重悬臂浇注节段为重量 125 吨。每一付挂篮都由两片非对称菱形主桁架组装而成，菱形主桁架布置于箱梁腹板处，挂篮主桁的后锚固采用Φ32精轧螺纹钢锚固。 2、挂篮设计参数 2．1最大悬灌重量：125吨 2．2最大节段长度： 4米 2．3最大节段高度: 6.2米（0#段） 3．设计原则 3．1安全可靠，施工方便，确保施工质量。 3．2尽量考虑到通用性，以备不同桥梁的再使用。 3．3根据高速铁路特点及要求完善模板刚度及精度要求。 4．挂蓝构造 设计总图如下： 本挂蓝由主桁系、底模系、外模内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。 4．1主桁系 主桁系位于桥面竖向预应力筋位置。主桁系是挂蓝主要受力构件。在悬灌施工中主要承受模系传来的竖向拉力。主桁系由立柱及平杆铰接构成，外型呈菱形。各杆由型钢和缀板焊成，通过销子铰接在各节点块上。两片主桁通过前横和主桁横联构成整体。主桁片通过活动滑座坐在滑轨上，后端通过反扣装置扣在滑轨工字上翼，灌注时用竖向预应力筋和锚板（梁）把挂篮后结点和主平杆锚固在桥面上以平衡前底模的竖向拉力。 4．2底模系 底模系位于悬灌箱梁底部，是挂篮主要受力构件，承受箱梁悬灌施工荷载。底模系由前后梁及各纵梁、工作梁及上模板组成，与砼接触处辅制上模板。底模系前吊带悬挂在前横梁上后托梁由二组底锚锚固在已成梁段上。后托梁两端由两根吊杆悬挂在已成梁段翼板上，另两根吊杆吊在主桁悬出的平杆上承吊底模以便走行。 4．3外模系 外模系主要承受腹板砼产生的侧压力及翼板砼荷载。外侧模为一整体。外模系主要靠滑梁吊。侧模开有对拉筋孔以联接两片侧模和内模，可抵抗腹板砼的侧压力又保证侧模与已成段的很好密合。 4．4前吊系 前吊系为32mm厚的Q345钢带，承受底模前部拉力。上部承吊在前横梁上，下部铰接在托梁上，随梁高变化用千斤顶提升底模以调整底模高度。 4．5底锚系 底锚系位于底模后托梁和已成梁段底板上，主要承受底模系后部拉力。底锚杆通过预留孔把后托梁锚固在已成梁段上。32mm厚的Q345钢带。 4．6走行系 走行系桥面部分主要由滑轨、活动滑座、反扣装置、悬吊平斜杆和千斤顶顶座构成。走行时活动滑座坐在滑轨上，后部由反扣轮挂在滑轨上，整体形成稳定。在滑轨上固定千斤顶顶座，通过千斤顶顶推活动滑座使整个挂篮顺滑轨前行。 走行系桥面以下部分为二根外滑梁和滑梁后吊轮。后吊轮悬挂在已成梁段和滑梁上。挂篮走行时内模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通过后吊轮向前滑动。 4．7施工平台 施工平台分底施工平台、侧模工作平台和底模前工作平台。底施工平台主要用于底锚的拆装及箱梁底面的砼表面处理，位于底模后部。侧工作平台主要用于处理侧面砼和滑梁吊轮的拆卸，位于底模两端。底模前工作平台主要用于箱梁前端的封端、张拉，位于底模前部。 4．8 0#段施工 0#段施工以 0#段模板和挂篮模板配合。利用挂篮模板可减小工程用钢量。0#段模板每个 0#段用二片。 5、挂篮静载试验 挂篮静载是摹拟梁段荷载以检测挂篮的应力和变形情况及收集施工数据，也是消除挂篮安装过程中的非弹性变形。加载重量为最大块重量再加20%的超载系数。加载分四级：一级50%；二级 75%；三级 100%；四级 120%。每一级加载后要持载 5 分钟，并对挂篮全面检查，作好记录。试验时用应变仪测量应力，用水平仪测量位移和变 6、计算参数