CTh(Engine).ppt

* * * 此系统通过将一些 EGR 废气循环至燃烧室，以减少下列损失和燃油消耗。 泵送损失 EGR 废气的再循环使得进气歧管内的压力更接近大气压力。 冷却损失 将进气和 EGR 废气混合以降低燃烧室内的氧浓度，减弱燃烧，从而降低了燃烧温度。 排气损失 由于燃烧温度下降，混合气不易提前点火。从而允许点火正时更加提前。由于点火正时更加提前，燃烧的混合气膨胀后，活塞位于下止点时的气缸压力下降。 * * * 如果在踩下制动踏板的同时踩下加速踏板，则此系统不会运行。 车辆减速由车速信号计算得出。 * 在客户踩下制动踏板也可能无法减速的范围，不使用减速判断。 * * * [数据表] Master Cylinder Ctrl Trq 主缸控制扭矩/最小：-4,096 Nm，最大：4,095 Nm * [数据表] Accel Pedal Pos #1 加速踏板 1 号位置传感器/最小：0 %、最大：100 % Accel Pedal Pos #2 加速踏板 2 号位置传感器/最小：0 %、最大：100 % * [数据表] Vehicle Spd 车速/最低：0 km/h (0 mph)，最高：255 km/h (158 mph) * [数据表] FR Wheel Speed 右前轮转速传感器/最低：0 km/h (0 mph)，最高：326 km/h (202 mph) FL Wheel Speed 左前轮转速传感器/最低：0 km/h (0 mph)，最高：326 km/h (202 mph) RR Wheel Speed 右后轮转速传感器/最低：0 km/h (0 mph)，最高：326 km/h (202 mph) RL Wheel Speed 左后轮转速传感器/最低：0 km/h (0 mph)，最高：326 km/h (202 mph) * * [数据表] Accel Pedal Pos #1 - 显示加速踏板实际开度。 Accelerator Degree - 显示动力管理 ECU (HV CPU) 计算出的用于混合动力系统控制的加速踏板开度。 * * 通过 2 种方法检测空燃比失调。 A/F 传感器监测法 曲轴位置传感器监测法 * * 第二次判断 执行第二次判断时，即使满足发动机停止条件，也会强制发动机运行。 * * [行驶模式] 将 Techstream 连接到 DLC3。 起动发动机并暖机直至发动机冷却液温度达到 75 oC (167 oF) 或更高。[A] 打开 Techstream。 清除 DTC。 用大约 10 至 20 秒的时间将车辆逐渐加速至 60 km/h (37 mph)。 以 60 km/h (37 mph) 或更高的速度行驶车辆 1 分钟或更长时间。[B] 使发动机怠速运转 1 分钟或更长时间。[C] 重复上述步骤 [B] 至 [C] 至少 3 次。[D] 进入以下菜单：Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E] 读取待定 DTC。 如果输出待定 DTC，则系统有故障。 如果未输出待定 DTC，则执行以下程序。 用大约 20 至 30 秒的时间将车辆逐渐加速至 60 km/h (37 mph)。 以 60 km/h (37 mph) 或更高的速度行驶车辆 1 分钟或更长时间。[F] 使发动机怠速运转 1 分钟或更长时间。[G] 重复上述步骤 [F] 至 [G] 至少 2 次。[H] 进入以下菜单：Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [I] 读取待定 DTC。 如果输出待定 DTC，则系统有故障。 如果未输出待定 DTC，则执行以下程序。 * * * [清除永久 DTC] 备注：即使不执行以下程序，也会在 3 个连续行驶循环中获得正常判断后清除永久 DTC。 将 Techstream 连接到 DLC3。 将电源开关置于 ON (IG) 位置。 打开 Techstream。 进入以下菜单：Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes 检查是否存储了永久 DTC。 清除 DTC。 执行相应确认行驶模式，以获得输出 DTC 的正常判断。 执行全部行程。 使发动机处于检查模式。 使发动机怠速运转 30 秒或更长时间。 以 40 km/h (25 mph) 或更高的速度行驶车辆共 5 分钟或更长时间。 使发动机的运行时间达到 10 分钟或更长时间。 进入以下菜单：Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes 检查并确认永久 DTC 已清除。 * EEPROM 中出现故障时，将在 ECM 中存储 DTC P062F。 P