DEH系统讲义.ppt

2005年热工室技术培训班 汽轮机调速系统 （DEH系统） 讲课人：陈世和 广东省电力试验研究院 2005年12月4日 目录 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 第二章 功频电液调节系统 第三章 数字式电液调节系统(DEH) 第四章 ETS系统 第五章 DEH系统的调试 第六章 火电机组一次调频试验 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 一、概述 汽轮机调节的任务： 保证汽轮机安全运行； 满足用户所需要的功率； 保证电网周波不变 。 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 一、概述 汽轮机自动控制系统可分成以下几个方面： 1、自动检测系统 2、自动保护系统 3、自动调节系统 4、程序控制系统 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 二、汽轮机自动调节系统的发展 1、机械液压式调节系统(mechanical hydraulic control，MHC) 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 二、汽轮机自动调节系统的发展 2、电气液压式调节系统（electric hydraulic control，EHC） 3、模拟式电气液压调节系统 （analog eleclric hydraulic control， AEH） 4、数字式电气液压调节系统 （digital electric hydraulic control， DEH） 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 三、汽轮机自动调节系统的基本原理 汽轮发电机组的电功率与汽轮机的进汽参数、排汽压力、进汽量有关。如果汽轮机的进汽参数和排汽压力均保持不变，那么机组发出的电功率基本上与汽轮机的进汽量成正比，当电力用户的用电量(即外界电负荷)增大时，汽轮机的进汽量应增大，反之亦然。如果外界电负荷增加(或减少)时，汽轮机进汽量不做相应增大(或减小)，那么，汽轮机的转速将会减小(或增大)。为使汽轮发电机组发出的电功率与外界电负荷相适应，机组将在另一转速下运行，这就是汽轮机的自调节性能。 汽轮机调节系统可划分为无差系统和有差系统两种。 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 三、汽轮机自动调节系统的基本原理 对于发电用的汽轮发电机组，其转速调节系统一般为有差调节系统。有差调节系统分为：直接调节 和间接调节 。 一个闭环的汽轮机自动调节系统可分成下列四个组成部分： （1）转速感受机构； （2）传动放大机构； （3）配汽机构； (4) 调节对象。 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 四、汽轮机液压调节系统的静态特性。 在稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系，称为调节系统的静态特性。 1 静态特性曲线 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 四、汽轮机液压调节系统的静态特性。 在稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系，称为调节系统的静态特性。 1 静态特性曲线 2 转速不等率和迟缓率 2.1 转速不等率δ 调节系统的静态特性曲线是一条连续倾斜的曲线，其倾斜程度可用调节系统的转速不等率δ表示。根据静态特性曲线，可找到从空负荷到满负荷的转速变化值，计算调节系统的转速不等率。 式中nmax、nmin—空负荷和满负荷时对应的转速，r／min； n0--额定转速，r／min。 第一章 汽轮机调节系统的基本概念 四、汽轮机液压调节系统的静态特性。 δ是调节系统最重要的指标，从自动调节原理的角度讲，它相当于调节系统的比例带，既反映了一次调频能力的强弱，又表明了稳定性的好坏。如果特性曲线平坦，即δ较小．则一次调频能力较强。一次调频是指在电网负荷变化后，电网频率的变化将使电网中各台机组的功率相应地增大或减小，从而达到新的功率平衡，并且将电网频率的变化限制在一定的限度以内。从调频能力看，似乎δ越小越好；但δ过小，易引起调节系统不稳定，甚至引起系统强烈振荡；相反，δ过大，虽可使调节系统稳定，但不能保证供电频率在规定的范围内。可见，δ的大小对供电质量和调节系统的稳定性有十分重要的影响。 一般δ的范围为3％-6％，常用的为4.5％—5.5％，带基本负荷的汽轮机转速不等率应比带尖峰负荷的取得大些；但是所谓基本负荷和尖峰负荷也是相对的，它是随单机功率增大而变化的。因此，一般希望将转速不等率设计成连续可调，即可按运行情