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HXDC机车详细介绍.ppt
总体设计说明 总体设计说明 大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上,采用由IGBT变流元件组成的模块,单轴控制技术,适应中国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。机车设计使用寿命30年。 该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车,国产化率高达90%,具有极优的性价比,是我国铁路目前及未来的主型电力机车。 总体设计说明 总体设计说明 主电路:机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器,采用牵引电机轴控技术。 辅助电路:机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电,辅助变流器分别由恒频恒压变流器(CVCF)与变频变压变流器(VVVF)两个模块构成。 控制网络:机车采用微机控制系统,实现网络化、模块化,使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能,控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制:机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能,并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。 总体设计说明 设备布置:机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式:机车采用独立通风方式,增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计,更好的改善了机车运用环境。 车体:车体采用整体承载结构型式,全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN,纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架:机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动,构架为箱形梁焊接构架,齿轮箱采用了高强度铝合金;一系悬挂采用轴箱拉杆+螺旋钢弹簧方式;二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构;牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统:机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它:机车预留有信息系统的安装位置和接口。 总体设计说明 总体设计说明 用途:铁路干线用机车。 机车在下列条件下,能按机车额定功率正常工作。 海拔高度:不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运行时可能出现功率限制。 环境温度(遮荫处):-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计,并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放,加强防寒后能够在-25℃~-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度(该月月平均最低温度不低于25℃):95 % 环境条件:能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。 总体设计说明 总体设计说明 电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV~31 kV范围内,机车功率发挥情况见曲线图: 在22.5kV到30kV网压下,功率为7200kW;22.5kV到19kV,功率从7200kW线性减小到6080kW;30kV到31kV,功率从7200kW线性减小到0 ;19kV到17,5kV, 功率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内,辅助功率一直有效。 总体设计说明 功率发挥曲线 总体设计说明 轨距: 1435 mm 轴式: Co-Co 机车整备重量: 无配重: 138 +3-1% t 加配重后:150 +1-3% t 轴荷重: 无配重: 23 t 加配重后: 25 t 机车可以从23 t轴重转换成25 t,也可以从25 t轴重转换成23t,机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配件)。轴重转换过程中,除拆装配重块以外,仅需增减悬挂系统的垫片厚度。 总体设计说明 机车主要尺寸 机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度(后视镜处于打开工作状态) 3329mm 机车车顶距轨面高度 4040mm车体机械间底架上平面距轨面高 1600mm 机车转向架中心距 11760 mm 机车转向架固定轴距1轴到2轴 2250 mm2轴到3轴 2000 mm 总体设计说明 机车主要尺寸 车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 ?10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时,受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ~6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于(新轮)120 mm 机车排障器距轨面高度: 10
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