SUV也用拖曳臂款重点SUV后悬挂图解.doc

SUV也用拖曳臂 12款重点SUV后悬挂图解 前不久我们将2010年上市的12款SUV的后悬挂为大家进行了逐一展示，有的很强悍有的看上去却稍显薄弱，文章的目的不在于对比，因为毕竟价格和定位都不尽相同，只是想让大家看到我们日常中不会太注意到的地方；本篇文章在上篇的基础之上继续搜罗到了12款SUV，其中也不乏车展中刚刚亮相的新车，但是一些很小众的销量极为小的车型我们就不去考虑了。到此SUV的后悬挂基本已经齐全，不过以后随着新车的上市这个系列的文章还会继续。 标致3008——麦弗逊+拖曳臂！ ? ??? 在这次广州车展中标致3008与我们正式见面了，这台车对于国内的消费者来说还是比较陌生的，车展期间我们对它进行了静态评测，前去体验的小罗编辑对这款车的空间及实用性给予了较高的评价，那么我们现在弯下腰来关注一下3008的悬挂。 ??? 麦弗逊与扭力梁悬挂的搭配组合是当下很多紧凑型家用车的首选，很大程度上节约了成本。不过当我们低下头来看3008时，粗壮的扭力梁赫然出现在了我们眼前，这样的悬挂应用在SUV上现在看来似乎有些说不过去。目前引进的3008仅为前驱车型和1.6T小排量增压发动机，所以标致3008更是一台称职的城市用车。 ??? 扭力梁悬挂在SUV市场中已经没有优势可言，因为现今绝大多数城市SUV都已经使用了独立悬挂。从悬挂的实拍照片中我们看到悬挂弹簧较细，并采用了簧桶分离的设计，很大程度上考虑到乘坐的舒适性，另外拖曳臂简单的结构也为车内争取了较为宽裕的空间。 马自达CX-7——舒适的多连杆 ? ????在我们印象中马自达的车型总是将运动作为宣传口号，也是其产品的主线。从小型车马自达2到中型车睿翼，再到平民级跑车mx-5其中都蕴含着浓郁的运动风气，在细分市场中马自达把运动元素也整合到了SUV的设计思路中，尤其是外观的设计。 ??? 在这张照片中我们清晰的可以看到后悬挂带有的横向稳定杆，但是却找不到传动轴，由于目前在售的CX-7仅有一款两驱车型，并且为前驱，虽然这台车外形流畅动感，但是驱动方式还是决定了它有着100%的城市趋向。 ??? 或许你的惯性思维会觉得这台日系车悬挂不够坚实，我们多连杆悬挂并不会令我们感觉纤细，弹簧较多的有效圈数也较多，配合前驱的驱动方式使得CX-7像标致3008一样更适合在城市的铺装路面上安稳驾驶。 福特锐界——悬挂粗壮 防锈到位 ? ??? 美国车一项给人敦实厚重的感觉，福特锐界外形强壮刚硬，三十几万的售价也具有一定的竞争力，虽然上市之初以及上市后的宣传并没有铺天盖地，但是在路上已经稀疏的见到了实车，而这些都不是我们今天所要关注的，下面我们来进入正题，看后悬挂。 ??? 锐界的后悬挂采用多连杆结构，下摆臂不那么粗壮，但是减震弹簧的直径很大，与减震筒相配合可以有效的缓解冲击带来的生硬颠簸。看到锐界底盘防锈处理很值得称赞，包括排气管在内容易锈蚀的部分都进行了涂漆的处理，但是经常处于高温的排气管防锈是否可靠呢，由时间来检验。 路虎神行者2——品牌内入门级车型 入门级悬挂！ ? ??? 路虎的品牌影响力在越野圈内有口皆碑，尤其是率先提出的智能式“傻瓜”越野，也就是全地形信息反馈系统，在这套系统的帮助下哪怕是入门级的神行者在同级别的SUV中通过性也是一流的，但是神行者的悬挂是怎样的呢？答案是：入门级！ ??? 如果我告诉你神行者的后悬挂与凯美瑞、铃木利亚纳和途胜等车相似你会有什么反应？这几款车的后悬挂都由麦弗逊演变而来，A字臂由两根并不太粗壮的连杆代替，这样简单的悬挂结构很难抵御住较强的冲击，侧向支撑与稳定性远不如多连杆，虽然神行者定位于城市SUV但是不低售价与不俗的通过性是不是也考虑应该配合一套更坚固的悬挂呢。 ??? 神行者2为路虎的入门级车型，因此没有使用可调高低的空气悬挂，所以全地形信息反馈系统自然的也就取消了底盘升降的功能，但是通过能力在同级别城市SUV中绝对可以称为翘楚，后桥LSD限滑差速器与电子辅助相配合可以帮助神行者2通过交叉轴这一难度较大的测试项目。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 沃尔沃XC60——不激进不平庸 ? ??? 中高端SUV市场中沃尔沃XC60虽不能说完全主流，但是也占有着自己的一席之地，有些偏向小众的品牌却恰巧是购买这款车的消费者所追求的与众不同的感觉， ??? 沃尔沃XC60准确的定位在城市SUV的行列，外观上就没有那种激进狂野的设计，但是当我们放低角度查看底盘时，发现XC60的底盘非常平整，所有部件基本都在同一平面内，没有不规则的凸出，排气管的排布也很合理，没有低于整体水平面，这很有利于通过不平路面。 ??? 沃尔沃XC60像大多SUV那样后悬挂采用多连杆的形式，弹簧直径并不大，下摆臂中规中矩整体调教风格像定位一样偏向于城市化驾驶，表现比较平和。 凯迪拉克SRX—