发动机原理9.ppt

发动机原理 发动机的总体结构 发动机由“两大机构五大系统”组成 1.两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 2.五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系 1.曲柄连杆机构 作用 将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成：由气缸体和曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成 机体组 机体组组成： 气缸体分类 （1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同 （2）根据冷却方式不同 （3）根据气缸的排列方式 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 （5）干缸套（壁厚1~3mm）和湿缸套（壁厚5~9mm） 3.干式油底壳和湿式 4.（ ）共同构成燃烧室。 5.气缸垫:安装时注意方向 缸体缸盖装配 清砂后涂厌氧胶压入堵盖 缸盖清砂孔多在（ ） 水压试验 气环结构 开口间隙 侧隙 背隙 气环断面形状： （2）油环 活塞销的偏置 连杆的结构 曲轴飞轮组 一、曲轴飞轮组的组成 结构： 曲拐的布置 （1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡。 2）连续作功的两缸相隔尽量远些。 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称、均匀。 曲轴扭转减振器 飞轮 曲轴的静平衡和动平衡：一般（ ）获得平衡。 飞轮静平衡和动平衡：在（ ）平衡。 2.配气机构 作用：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。 组成：它由进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成 凸轮轴的布置型式 凸轮轴的传动方式 常用气门顶置配气机构的类型 气门顶置，下置凸轮轴（OHV） 气门顶置，上置凸轮轴（OHC） 气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC） 气门顶置，上置双凸轮轴（OHV/DOHC） 配气相位 1、用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间 ，称为配气相位。 气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气门间隙 实物图 气门锥角 进气门：一般为30°。 排气门：一般为45°。 充钠气门 可降低温度约l00℃。这样有利于降低混合气自燃的危险,从而握高了气门的使用寿命。捷达l.6L发动机排气门内部注有钠。 双弹簧布置 气门旋转机构 挺柱端面与凸轮的关系 凸轮为何要成锥形？ 液力挺柱 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 3.冷却系 作用：把受热零件的热量散到大气中去， 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。防止过热或过冷；使冷起动后迅速升温。以保证发动机正常工作。 组成：它由水泵、散热器、风扇、分水管、水套等组成。 冷却液: 功能 冷却液成分 冰点 4.润滑系 作用：? 润滑、冷却、清洗、密封、降噪等。 组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组成。 润滑方式 1、 压力润滑2、 飞溅润滑3、 定期润滑 润滑系的组成 1、 油底壳2、 机油泵3、 限压阀及旁通阀（1）限压阀用来限制最高机油压力（2）旁通阀避免因滤清器堵塞而使主油道无油4、 机油滤清器5、 机油散热器6、机油压力表、温度表、机油尺：使于驾驶员随时撑握润滑系工作状态 润滑油剂的种类与选用 1、 润滑油的分类（1）美国工程师协（SAE）按粘度等级分类：冬季：0W、5W、10W、15W、20W、25W夏季：20、30、40、50号数越大，粘度越大（2）美国石油协会（API）按质量等级分为S、C两大系列汽油机润滑油：SD、SE、SF、SG、SH几个等级，越往后，质量等级越好柴油机润滑油：CA、CB、CC、CD、CE几个等级，如江淮地区使用润滑油一般为：15W/40SG，冬夏通用，复合机油 2、 润滑脂目前汽车使用为锂基润滑脂种类：1号、2号、3号、4号号数越大，润滑脂越硬 曲轴箱通风 1、发动机运转时，有少量的可燃混合气和废气漏入曲轴箱内2、可燃混合气将使润滑油变稀3、 废气将使润滑油提前变质4、 渗漏的气体还会使曲轴箱内气体压力升高，造成油封、密封热漏油5、 加装曲轴箱通风装置后，使漏入曲轴箱的气体排出，新鲜空气进入（2）同时，新鲜空气通过空气滤清器到气门室罩到曲轴箱循环 曲轴箱通风的分类 1、 自然通风 2、 强制通风PCV 5.燃料供给系 汽油机 作用：按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，燃烧后排出废气。 组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进、排气管、滤清