发动机原理第三章、节.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三、各部件的共同工作 * * 该方程表明了高压转子和低压转子之间的流量约束条件 三、各部件的共同工作 * * 共同工作方程组： 上述共同工作方程说明： 高、低压转子分别在高、低压压气机特性图上各有一条共同工作线。 当飞行条件变化时，发动机的工作点在其共同工作线上移动。高、低压转子的工作点存在对应关系，这种对应关系取决于流量连续。 当发动机几何不可调时，与单轴涡喷发动机一样，只有一个调节中介，即主燃烧室的供油量。被调参数只能选取一个，无论选取哪个被调参数，共同工作线不变。 三、各部件的共同工作 * * 共同工作方程组： 四、尾喷管面积影响 * * 假设调节规律： 四、尾喷管面积影响 * * 单轴涡喷发动机： 共同工作线远离喘振边界 双轴涡喷发动机： 低压转子：共同工作线靠近喘振边界 高压转子：共同工作线不受影响 当尾喷口面积A8增加时： 五、调节规律 尾喷管几何面积不可调，调节量：供油量 可能的调节规律： 保持低压转子转速不变 保持高压转子转速不变 保持涡轮前总温不变 * * 五、调节规律 当T1*上升时：低压转子加“重”，低压转速有下降的趋势；高压转子变“轻”，高压转速有上升的趋势。 * * 五、调节规律 当采用低压转子转速保持不变的调节规律时： 为保持低压转子转速不变，调节器主动加油，提高T3*，增加涡轮功，结果使本来就有上升趋势的高压转子转速上升更多。 当采用高压转子转速保持不变的调节规律时： 为保持高压转子转速不变，调节器主动减油，降低T3*，减少涡轮功，结果使本来就有下降趋势的低压转子转速下降更多。 当采用涡轮前温度保持不变的调节规律时： 涡轮功基本保持不变，低压转子转速下降，高压转子转速上升。 * * 小结 * * 如果：几何不可调；导向器临界；尾喷口临界 单轴涡喷发动机 双轴涡喷发动机 共同工作方程 共同工作方程 唯一的共同工作线 高、低压转子各一条共同工作线， 两者存在一一对应关系。 小结 * * 单轴涡喷发动机 双轴涡喷发动机 增大A8，共同工作线下移（远离喘振） 增大A8，共同工作线上移（接近喘振） A8变化对高压转子共同工作线没影响 作业1 * * 作业2 其它条件不变时，减小双轴涡喷发动机的尾喷管临界面积或低压涡轮导向器的临界面积，对低压压气机的共同工作点如何影响？对高压压气机的共同工作点如何影响？为什么？ * * 第三章涡轮喷气发动机 第一节 各部件的共同工作 第二节 发动机特性 第三节 双轴涡轮喷气发动机 第四节 加力涡轮喷气发动机 * * 第四节 加力涡轮喷气发动机 一、分类 二、喷液加力 三、复燃加力 * * 一、分类 加力 发动机在最大状态工作产生最大推力的基础上，再增加推力。 方法 喷液加力 复燃加力 * * 二、喷液加力 在压气机进口或燃烧室中喷入易蒸发的液体（水+甲醇） 压气机进口喷水加力的工作原理： 喷入的液体吸收气流中热而蒸发，将气体的吸热（熵增）压缩过程变为放热（熵减）压缩过程，在压缩功不变的条件下可以获得更高的压气机增压比。 增压比增加，空气流量增加，排气速度增加，推力增加。 * * 二、喷液加力 * * S h 压缩功 P1* P2*喷水 P2* 理想 P2*不喷水 在消耗相同压缩功条件下获得更高的增压比 二、喷液加力 推力增加程度正比于喷水量 优点 加力效果明显 经济性好 缺点 用水量大 腐蚀 结冰 仅限于起飞使用 * * 三、复燃加力 在涡轮后再增加一个燃烧室，利用燃气中剩余的氧，再次喷油燃烧。 两个燃烧室 前面称为主燃烧室 后面称为加力燃烧室，参数下标“af” * * 三、复燃加力 1、加力工作原理 因涡轮后无高速旋转件, 冷却问题比较好解决, 再次喷油燃烧使气流温度Taf*达 2000 ~ 2100K 涡轮出口温度T4* 800 ~ 1100K * * 三、复燃加力 1、加力工作原理 ?af加力加热比 加力比 ?af =2~2.5， 推力增加40~50% * * 三、复燃加力 2、理想循环 * * 多一个等压加热过程 三、复燃加力 2、理想循环 循环总加热量q0? 主燃烧室加热量q0 加力燃烧室加热量qaf 放热量q2 加力循环功W af 加力循环热效率? th.af * * 三、复燃加力 3、复燃加力对性能的影响 * * 复燃加力可以有效提高推力 复燃加力使发动机经济性变差 推力提高以牺牲发动机经济性作为代价 三、复燃加力 4、复燃加力发动机喷管喉道A8必须可调 尾喷管与涡轮流