发动机原理第二章(第次课)..ppt

上次内容回顾 上次内容回顾 1. 混合气形成并导入气缸的过程 2. 燃烧放热过程 3. 能量传递过程 上次内容回顾 上次内容回顾 上次内容回顾 二、实际循环与理论循环的比较 理论循环与实际循环的主要差别 （一）、工质不同带来的影响 （二）、换气损失 （三）、传热损失 （四）、燃烧损失 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 　　图中可以看出工质对理论循环的影响。由于比热容随温度的增加而增大，燃烧膨胀线和压缩线(虚线所示)，分别低于理论循环的燃烧膨胀线和压缩线(点实线)，其中燃烧膨胀线由于比热容增加的幅度较大而导致下降幅度也大一些。同时，上述曲线所围成的示功图面积也小于理论循环的示功图面积。 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 内燃机实际循环由哪几个过程组成？其中压缩过程的作用是什么？  　　发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气过程所组成。其中压缩过程的作用是增大工作过程的温差，获得最大限度的膨胀比，提高热功转换效率，同时也为燃烧过程创造有利条件。在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件。 做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并说明主要差别。 何为指示指标？何为有效指标？ 答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。 　　有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。 内燃机从燃料和空气进入气缸混合燃烧到对外输出功，需要经过哪些环节？ 　　在燃料的总热量中，仅有25％～50％的热量转变为有效功，其余50％～75％都损失掉了。其中，主要由废气带走，其次传给冷却水，在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量所占比例也不小。 　冷却水带走的热量占总热量的10％～35％，其中一部分是排气道中废气传给冷却水的热，一部分是由摩擦产生的热，真正由燃烧、膨胀过程散出的热大约占冷却损失的15 %。 　废气带走的热量占总热量的25％～50％。废气涡轮增压是回收这部分热量的一种方式，由表可见，其有效热效率最高。 热平衡中各项数值范围 型 式 汽油机 25～30 12～27 30～50 O～45 3～10 柴油机 30～40 15～35 25～45 O～5 2～5 增压柴油机 40～50 10～25 25～40 0～5 2～5 小结 什么是卡诺循环？ 三种理论循环的分析与简化。 理论循环的性能指标、实际循环的指示性能指标、有效性能指标都有哪些？概念、计算。 什么是残余废气系数? 机械损失定义以及包括哪些部分？ 简述机械损失的测定方法。 发动机热平衡表达式及其意义。 作业 1、简述发动机的实际工作循环过程。 2、汽油机和柴油机的加热过程分别可以简化为什么过程，为什么？ 3、三种理论循环的比较。 4、提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么?可采取哪些基本措施? 5、什么是发动机的指示指标?主要有哪些? 6、什么是发动机的有效指标?主要有哪些? 7、总结提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径。 8、什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率、机械效率？ 9、发动机的机械损失主要包括哪些? 10、简述发动机机械损失的测定方法及其优缺点以及适用范围。 * * * 平均指示压力是从实际循环的角度评价发动机气缸工作容积利用率高低的一个参数。pmi越高，同样大小的气缸容积可以发出更大的指示功，气缸工作容积的利用程度越佳。 * 公式推导在武汉理工 * 大致范围是： 柴油机 170—200 汽油机 230—340 机械效率： 发动机的有效功率与指示功率之比。 式中： Pmm 平均机械损失压力 Pmi 平均指示压力 内部动力传递 过程中动力损 失的大小 发动机实际工作时，通过试验手段直接测量 曲轴输出的有效转矩Ttq和发动机转速，则 有效功率Pe可按下式求得 2、平均有效压力Pme： 发动机单位气缸工作容积所输出的有效功。 与平均指示压力相似； 平均有效压力是衡量发动机动力性能的一个很重要的参数。 ?冲程数； Vs (L)每缸的工作容积； i一台内燃机的缸数； n(r/min)转速。 Ttq∝pme ，对于结构一定的发动机，pme 反映了发动机单位气缸工作容积输出转矩的大小。 汽油机 柴油机 增压柴油机 思考题：为什么汽油机的平均有效压力比柴油机大？