发动机工作过程计算(授课).ppt

二、进气温度 1、 的确定：可选用或由经验公式计算 气缸中高温物体对新鲜充量的加热温升 受到多方因素的影响。如：①进气管的结构及其布置方式、②冷却系统的布置方式（汽油机进排气在同侧，柴油机进排气管分布两侧）、③发动机的高速性、④增压情况等。 范围： 四冲程非增压柴油机 10—40 四冲程增压柴油机 5—10 四冲程汽油机 0—40 如计算，采用下面经验公式： 式中： —发动机在额定工况下工作时对新鲜充量的温升（选取） —发动机额定转速、计算转速。 2、残余废气系数 —是衡量气缸中残留的废气量多少的一个量 根据残余废气系数的定义： ， 而残余废气量 新鲜充量： 每循环实际进入气缸新鲜充量 在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量 式中：假定 （3—7） 3、充气系数 式中： —每循环实际进入气缸新鲜充量 —在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量 进气终点时缸内工质数量 ， 由气体状态方程式： ，同理： ，而 （3—8） 4、求 的第一种方法： 根据能量守恒，新鲜充量能量+残余废气能量=混合后气体能量 即： 假定： （3—9） 5、不含 的残余废气系数的求法： 所以把（3—9）代如（3—8）有： （3—10） 由（3—10）有： 由 （3—9）有： 两式联立求出： （3—11） 又把此式代如（3—7）式得到不含 的残余废气系数 （3—12） 6、? 进气温度 第二种求法： 在图3—2中，假定经过 多变过程后，才有新鲜充量与残余废气相混合进行热交换，则根据热量平衡方程式有： 所以有： （3—13） 式中： —残余废气系数 —新鲜充量 —残余废气量 比热比 左右 —分别为残余废气和新鲜充量的比热。 假定 是以n（汽油机n=1.33,柴油机n=1.50）为多变指数的多变过程，那么由多变过程的热力关系有： （设 ） 把 代入（3—13）式有： （3—14） 3—4 过后充气量的计算 在上节中导出的所有公式中，都没有考虑过后充气（或倒流）问题。而在现代高速汽车发动机中，过后充气具有十分重要的意义。 定义：过后充气（倒流）：指发动机活塞从下止点到进气门完全关闭这段时间新鲜充量的流动过程。 在内燃机进排气过程中，我们可以利用进排气管中的气流惯性来达到进入更多的新鲜充量和排出更多的废气量。 在进排气门开关这四