发动机电控系统检修汽修第六组.ppt

　　功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。 　　功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 　　 功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 　　 功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。 汽修1311 第六组 电控燃油喷射系统检修 电控点火系统检修 辅助控制系统检修 发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制 （2）辅助控制功能 怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。 节气门 控制电脑 发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动机控制系统） 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控制） 单一系统控制----集中控制 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU美国通用、福特MCU、EEC、本田ECM 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越强。 电控燃油喷射系统使汽车在正常行驶过程中，尽可能达到理论空燃比，保证适当的功率输出、燃油消耗量和废气排放水平，在其他工况，如暖机、加速、减速或高速工况下，发动机ECU通过各种传感器探测到这些状况并修正喷油量以便随时匹配最佳的空燃比，满足各种行驶条件的要求。 1、组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统、点火系统 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制 1.按喷射方式分类： 　同时喷射　　　分组喷射　　　　顺序喷射 2 .按空气量的计量方式分类 ： 　D型电控燃油喷射系统 　　L型电控燃油喷射系统 3 .按喷射位置分类 　多点喷射系统　　　　　　单点喷射系统 4 .按有无信号分类 　开环控制系统　　　　　　闭环控制系统 　　——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 　　——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 　　——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 　　——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。 插图 　　——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 插图 　　——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。 插图 　　——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 插图 （无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 （有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 主要控制： 一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 4．点火提前角的修正 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 怠速控制 排放控制装置 进气控制 增压控制 警告提示 自我诊断与报警系统 传感器故障预诊断参考系统 主电脑故障备用控制系统 　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 　　 功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实