发动机的工作原理教学模块化教案.ppt

项目一、四行程汽油发动机工作原理 知识目标： 能力目标： 能力模块一、掌握发动机进气行程工作原理 ； 能力模块二、掌握发动机压缩行程工作原理 ； 能力模块三、掌握发动机作功行程工作原理 ； 能力模块四、掌握发动机排气行程工作原理 ； 能力模块五、掌握四冲程汽油发动机机的工作特点； 知识模块一、单缸四行程汽油发动机结构示意图 四冲程汽油机的工作原理 单缸四冲程汽油机的工作过程 四冲程汽油机工作状态 知识模块六、了解四冲程汽油发动机机的工作特点 1、一个工作循环，曲轴旋转两周(720o)，活塞上下往复运动四个单程，依次完成进气、压缩、作功、排气四个行程，进气门、排气门各定时开、闭一次。 2、在四个冲程中只有作功冲程是有效行程，其他三个冲程都是辅助行程，靠消耗飞轮储备的能量完成 。 3、可燃混合气在缸外形成,靠电火花强制点火燃烧。(直接喷射式发动机：缸外、缸内) 4、发动机开始起动时必须靠外力(起动机)转动曲轴，带动活塞完成进气、压缩冲程，转入作功行程之后靠飞轮储备的能量使发动机自行、持续运转。 压缩比ε(6~10)的影响 压缩比ε(6~10)的影响 利：ε愈大，燃烧速度愈快，因而发动机发出的功率便愈大，经济性愈好。 弊：ε过大时，会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。（工作不正常，早期损坏。） 提高压缩比时，必须注意防止爆燃和表面点火的发生。此外，压缩比提高还受到排气污染法规限制。 爆燃 1、定义：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远及具有高温处可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 2、现象：火焰高速传播，形成压力波，撞击燃烧室壁时便发出尖锐的敲缸声。 3、危害：发动机过热、功率下降、振动、油耗增加，严重时气门烧毁、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等。 表面点火(炽热点火/早燃) 1、定义：由于燃烧室内炽热表面与炽热处在火花塞点燃混合气之前产生的另一种不正常燃烧。 2、现象及危害：伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生高压使机件负荷增加、活塞和连杆损坏及气门、火花塞、活塞等零件过热，寿命降低。 压缩比过大的不良后果 * 知识模块一、了解四行程汽油机结构示意图； 知识模块二、了解发动机进气行程工作原理 ； 知识模块三、了解发动机压缩行程工作原理 ； 知识模块四、了解发动机作功行程工作原理 ； 知识模块五、了解发动机排气行程工作原理 ； 知识模块六、了解四冲程汽油发动机机的工作特点。 活塞 气缸盖 气缸体 连杆 曲轴 油底壳 进气门 排气门 火花塞 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 知识模块二、发动机进气行程工作原理：进气门开,排气门关,活塞自上止点至下止点运动, 气缸产生真空, 吸入混合气。 排气门关闭 进气门开启 大气压力线 P V r a 上止点 下止点 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 活 塞 下 行 进气终了： 温度353~403 K 压力74~93 kPa 知识模块三、了解发动机压缩行程工作原理 ：进气门关,排气门关,活塞自下止点至上止点运动,气缸内混合气被压缩,气压及温度增高。 进气门关闭 排气门关闭 P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 活 塞 上 行 压缩终了： 温度600~700K 压力0.6~1.5MPa 压缩比： ε=Va/Vc 知识模块四、了解发动机作功行程工作原理 ：进气门关,排气门关,活塞自上止点至下止点运动,气缸内混合气被点燃燃烧,气压及温度急剧增高。 进气门关闭 排气门关闭 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 活 塞 下 行 作功瞬时： 最高温度2200~2800 K 最高压力3~5MPa 作功终了： 温度1300~1600 K 压力0.3~0.5MPa 知识模块五、了解发动机排气行程工作原理 ：进气门关,排气门开,活塞自下止点至上止点运动,气缸内废气经排气管排出, 气压及温度下降。 进气门关闭 排气门打开 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 残余废气 a 活 塞 上 行 排气终了： 温度900~1200 K 压力102~120 kPa 102~120 kPa 900~1200 排气行程 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 作功行程 600~1500 kPa 600~800 压缩行程 75~90 kPa 370~440 进气行程 压力 温度(K) 状态 行程 压缩比ε ：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 ε= Va/Vc 现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。 由于燃烧室内炽热表面与炽