成都沙河堡纬四路电力隧道边坡支护专项施工方案(最终版).doc

沙河堡成都新城客站片区基础设施 建设项目（一期）工程D标段 纬四路电力隧道 边坡施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁八局集团有限公司沙河堡新城客站基础 设施建设D标段项目经理部 二零壹零年四月二十九日 目录 一、 工程概况 2 编制依据 3 边坡支护结构施工 4 质量保证措施 10 附页： 13 纬四路电力隧道边坡施工专项方案 工程概况 成都市沙河堡成都新客运基础设施建设项目纬四路电力隧道工程,拟建的电力隧道工程全长约2212m,根据拆迁进度安排,分为近远期两部分,其中远期实施长度为385m,范围为经四路～三环路；机场路以东区域位于道路南侧绿化带内，距离道路边线10m。电力隧道底部埋深约自然地坪下5.0～8.0m，全为明挖电力隧道，均采用一层钢筋混凝土框架结构。电力隧道主体覆土约4～6m左右，并设置风孔、人孔、排水泵房、十字口、T型口等构件，按设计电力隧道明挖采用自然放坡作为基坑支护条件，但有周边建筑物离现场施工红线范围较近的不能按设计放坡，综合考虑周边建筑环境，本施工段采用几种方式护坡，包括：自然稳定放坡、挂网土钉喷射砼支护、挂网喷锚支护、砼整体式护壁桩结构支护；本施工队伍任务从桩号16+10～桩号19+80；施工四周环境复杂，为达到安全、文明、高品质，整条电力隧道采用高1.8米钢管薄钢板护栏围护使全段全封闭施工。 布置图如下： 边坡支护总体布置图 编制依据 纬四路电力隧道施工设计图； 《地下工程防水技术规范》； 《公路隧道施工技术规范》； 《铁路隧道施工规范》； 《公路隧道设计规范》； 《顶管施工技术》； 《给水排水管道工程施工及验收规范》； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 《市政排水管渠工程质量验收标准》； 《市政道路工程质量验收评定标准》； 《建筑工程施工验收统一标准》； 《钢筋焊接及验收规程》 边坡支护结构施工 基槽概况: 根据本工程地质勘察报告数据及现场观察，设计基槽底宽度为5.1m，开挖深度5米左右，设计要求采用自然放坡，放坡按1：1.75开挖,坡脚设置砼排水边沟，边沟净空几何尺寸为300*200cm，基槽顶平台设置砼截水沟，据目前周边环境情况，本施工单位介意开挖放坡率将根据土质放坡率进行，具体坡率依据地勘报告建议并结合现场情况确定；在开挖过程中如果遇到与勘察报告不符的，根据实际情况将放坡系数进行调整，以保证槽底施工人员的安全以及周边建筑物物稳定安全；采用下列方案时，必须按照测量放出的开挖边线和坡脚线开挖，边坡及基槽底留出20～30cm由人工修整加固后在采用下列方法。 自然稳定放坡 在地质较好并且开挖段周边环境无物建筑物地段采用自然稳定放坡，在开挖过程中严格按照测量放出的开挖边线和坡脚线开挖，边坡及基槽底留出20～30cm由人工修整加固，修整后的基槽禁止机械碰撞，并急时用彩条布掩盖边坡及基槽底，防止外界水源侵泡导致边坡失稳，基槽底凹陷或膨胀使其承载力达不到设计要求。（放坡结构图如下） 挂网土钉喷射砼支护 喷射砼结构图（单位：mm） 本支护结构用于放坡小，但土质较好基槽段，放坡率1:0.7；护坡面采Φ20钢筋打入土体内5米，钢筋外露量7cm，大约与水平成夹角150，梅花型布置，钢筋纵横向间距1米，表面加φ8钢筋网并于土钉点焊焊接，再喷射10cm厚C20混泥土支护；(后附计算书，结构图见上图：) 挂网喷锚支护 此方法用于离建筑物较近，开挖深度6米左右，但可以通过减小边坡放坡率满足建筑物稳定安全，放坡段土质稳定性差适用，放坡率为1:0.7～1:1，中间设置放坡平台，本方法采用钢花管加注浆喷锚护壁支护结构，钢花管埋深3米～6米，大约与水平成夹角150，钢花管纵横向间距1.2～1.5米，并排布置，钢花管外露量5cm，钢花管组成的每个方格中间设置φ48cm泄水孔，最后再喷射8cm厚C20混泥土支护（支护结构见下图，后附计算书）。 喷锚结构图（单位：mm） 砼整体式护壁桩结构支护 砼整体式护壁桩结构支护用于离建筑物较近，开挖深度6米左右，但通过减小边坡放坡率不能满足临近建筑物基础稳定安全，桩顶采取小放坡，在开挖基槽前，放出桩位，通过旋挖机成孔灌注桩，达到强度后，再进行基槽开挖，挖到及设计30cm时，由人工检底，然后清理桩之间的泥土使其凹陷9cm，并在泥土表面刷一层1cm厚的水泥砂浆，然后在绑扎钢筋，在墙体内埋设泄水孔；桩间距2.5米，桩径1.2米，桩长9.5米，基槽开挖后桩的埋深5米（具体支护结构见下图）。 砼整体式护壁桩结构支护（单位：mm） 质量保证措施 健全质量管理体系