第1章万向传动装置.pptVIP

图17-2 万向传动装置在汽车传动系统中的应用与布置1-变速器 2-十字轴式万向节 3-主传动轴 4-驱动桥 5-中间传动轴 6、14-中间支承 7-分动器 8-转向驱动桥 9-前桥传动轴 10-中驱动桥 11-后桥传动轴 12-后驱动桥 13-后桥中间传动轴 2）用于多轴驱动的越野汽车 万向节作用--实现转轴与转轴之间变角度传递动力。 传动轴动平衡问题 球笼式等速万向节的特点： 六个钢球全部传力，承载能力强，两轴允许最大交角为47゜，其结构紧凑，拆装方便，得到广泛应用。 应用：国产红旗牌CA7220型、捷达、桑塔纳、夏利等轿车的前转向驱动桥的转向节 伸缩型球笼式万向节(简称VL节) 内、外滚道是圆筒形的，在传递转矩过程中，星形套2与筒形壳4可以沿轴向相对移动，故可省去其它万向传动装置中必须有的滑动花键。这不仅使结构简化，而且由于星形套2与筒形壳4之间的轴向相对移动是通过钢球5沿内、外滚道滚动来实现的，与滑动花键相比，其滑动阻力小，最适用于断开式驱动桥。 万向节保持架的内球面中心B与外球面中心A位于万向节中心O的两边，且与O等距离。钢球中心C到A、B距离相等，以保证万向节作等角速传动。 上述几种国产轿车所采用的伸缩型球笼式万向节(VL节)，在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧(内侧)，而轴向不能伸缩的球笼式万向节(RF节)则布置在转向节处(外侧) 。 四、挠性万向节 挠性万向节是由橡胶件将主从动轴叉交错连接而成，依靠橡胶件的弹性变形，能够实现转动轴线的小角度（3゜～5゜）偏转和微小轴向位移，吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，具有结构简单，无需润滑等优点。 弹性连接间结构 1螺栓 2橡胶 3中心钢球 4黄油嘴 5传动凸缘 6 球座 第三节 传动轴和中间支承 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑（见下图），也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。 1-盖子；2-盖板；3-盖垫；4-万向节叉；5-加油嘴；6-伸缩套； 7-滑动花键槽；8-油封；9-油封盖；10-传动轴管 国外有的汽车传动轴采用圆柱滚子式滚动花键连接。 传动轴内套管3上制有4个均布的夹角为90°的凹槽(滚道)，在传动轴外套管2上也相应地制有4个均布的夹角为90°的贯通凹槽(滚道)。内、外套管的凹槽装配吻合后，放入滚柱1，并使相邻的滚柱各按向右和向左的顺序间隔排列。内、外传动套管3和2的两端装有挡圈4，以防滚柱1脱落及限定内、外套管的相对移动量。工作中，内、外套管的相对滑动，由滚柱在凹槽内滚动实现。当传动轴逆时针方向旋转时，各凹槽中向右倾斜安装的滚柱传力；反之，向左倾斜的滚柱传力。 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴（见下图）。 1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴 * * 第十七章 万向传动装置 第一节 概 述 万向传动装置的主要应用： 1）用于发动机前置后轮驱动的汽车 在变速器与驱动桥距离较远的情况下，应将传动轴分成两段。 4）用于动力输出装置和转向操纵机构。 3）用于转向驱动桥的半轴 万向节 传动轴 第二节 万 向 节 万向节种类 刚性万向节 揉性万向节 不等速：十字轴刚性万向节 准等速 双联式 三销轴式 球面滚轮式 等　速 球叉式 球笼式 －动力靠零件的铰链式联接传递。 －动力靠弹性零件传递，有缓冲减振作用。 一、不等速万向节 最为常用的是十字轴式万向节，结构简单，传动可靠，效率高，且允许两传动轴之间有较大的夹角(一般为15°～20° ) 1．十字轴式万向节的结构 由一个十字轴4、两个万向节叉2、6和滚针轴承等组成。 当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。 演示动画 十字轴的润滑油道及密封装置 为了润滑轴承，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。润滑油从注油嘴注入十字轴内腔。为了提高密封性能，多采用橡胶油封。 a)盖板(弹性)固定式 滚针轴承轴向定位方式 特点：工作可靠，拆装方便，但零件数目较多。 1-弹性盖板 2-轴承座 3-滚针轴承 4-十字轴 5-万向节叉 6-外挡圈 7-内挡圈 b)外挡圈固定式 c)内挡圈固定式 特点：工作可靠，零件少，结构简单。 万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整体，而是分成两半再用螺钉连接起来。 特点：拆装方便、使用可靠，但加工工艺较复杂。 d)瓦盖固定式 e)塑料环固定式 特点：轴向定位可靠，十字轴4的轴向窜动小，但拆装不方