高速公路通病理论及分析.doc

高速公路质量通病分析 一、桥面干裂； 若桥面铺装中混凝土早期发生开裂．就会引起结构层渗水，加速腐蚀介质如水、二氧化碳等以渗透或扩散的方式进入混凝土内部。导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害，特别是桥面混凝土暴露于严重的侵蚀环境以及受到车辆反复循环的加载时，情况更加严重，通车一两年就可能要大面积返工处理，将严重影响钢筋混凝土桥面的耐久性和结构的可靠性。 1桥面铺装早期裂缝形成的原因分析 早期塑性变形裂缝与施工过程中混凝土的水灰比、水泥的成分、砂率大小、水泥用量、施工环境、相对湿度、温度、风速等因素有着很大的关系。当浇注后的桥面铺装层，暴露于环境温度、湿度中，在温度梯度、湿度梯度、化学反应等作用下，使混凝土产生温度收缩、干燥收缩、化学收缩等变化 当硬化混凝土收缩受到约束条件就会产生弹性拉应力。在这种拉应力超过混凝土的抗拉强度或者收缩应变超过混凝土的极限拉应变时，混凝土就会出现开裂，这种情况一般出现在混凝土浇筑后5-24 h内，即在混凝土终凝后开始形成微裂缝．并在各种内应力共同作用下不断迅速发展。最后形成肉眼可见的大小不等裂缝，裂缝的宽度介于2-8 mm，长度介于2O-100 cm，甚至更长。裂缝的形成主要由以下几方面原因造成。 1.1 表面干燥收缩 当桥面铺装层施工时处于干热环境或大风天气时，使用水灰比、砂率过大或水泥用量过多都会加大混凝土的收缩量。环境相对湿度越低则水泥浆体的干缩