第5章配气机构.pptVIP

二、气门座： １、作用： 与气门配合形成密封面，支承气门，传热。 ２、构造： 耐热模具钢。 φ90×12，由锥面与气门研配，用过盈配合压装在气缸盖上，防松脱。 三、气门导管： １、作用： 引导气门运动；保证气门与气门座配合。 ２、构造： 合金铸铁，长194毫米。 与气缸盖过盈配合，压配后精铰，保证与气门杆配合间隙，配合面上有四道１×２密封槽。 四、气门弹簧： １、作用： 保证气门与座的密封，防止振动；使气门开闭受凸轮控制；弹力过大要消耗更多的功。 ２、构造： 弹簧钢。采用双弹簧，增加弹力，提高可靠性，减小尺寸。 为了防止断裂后卡住，内外弹簧绕向相反。 内弹簧：φ５，10.5圈，左旋； 外弹簧：φ８，8.5圈，右旋。 五、锁块（夹）： １、作用： 连接气门杆与弹簧座；传递弹簧的弹力。 ２、构造： 外表面为锥面，与弹簧座相配；内表面有一凸环，与气门杆上环槽相配；为安装方便，做成剖分状。 §５－５ 气门驱动机构 一、正时齿轮： １、作用： 　　　　　　　　　　　　　　　　　 曲轴按一定规律，传动凸轮轴。 ２、安装位置： 在机体前端齿轮传动箱内。 ３、布置： 共有８个齿轮： 主动齿轮——曲轴正时齿轮１个； 从动齿轮——左右凸轮轴正时齿轮各式各１个； 中间齿轮——５个。 ｍ＝７，α＝20，中间齿轮装在支架上（有滚动轴承），传动比ｉ＝ｎ凸／ｎ曲＝１／２。 合金钢，渗碳处理。 二、凸轮轴、凸轮轴轴承和凸轮： （一）凸轮轴： １、作用： 按一定规律，控制进排气门的开启与闭合。 ２、构造： 安装在气缸的两侧，左、右各一根，每根分４段组成，每根上有８×３＝２４个凸轮。 合金调质钢，中空油路，轴颈高频淬火，凸轮中频淬火。 ３、轴端连接： 右凸轮轴：连测速发电机——司机室柴油机转速表； 左凸轮轴：连调控装置传动齿轮——带动调节器、停车器、机械转速表。 （二）凸轮轴轴承： 每根凸轮轴有９道轴承，全是滑动轴承。 其中： １道——径向，较宽，机油由此进入（剖分式）； ２～８道——径向，较窄，全相同； ９道——止推轴承，整体式。 各轴颈上有出油孔。 * 第五章 柴油机的换气及配气机构 换气过程：每一工作循环中的排气与进气过程的总称。配气机构：换气过程的控制机构。对换气过程的要求：进气充分，排气干净；对配气机构的要求：准时，正确，密封。 § ５－１四冲程柴油机的换气过程和换气损失 一、换气过程： 指从排气门开到进气门关的全过程。 四冲程非增压柴油机的局部示功图： 从局部示功图上分析，按其特征分为四个阶段： b--b 自由排气阶段； b--r--r0 强制排气阶段； r--r--a--a 进气阶段； r--r--r0 燃烧室扫气阶段。 （一）自由排气阶段： 排气门开——下止点， b--b 排气提前角θｅ=40--70度。 特点：气缸内外压差大，排气速度高（音速），流量大。 排气门提前开： ①保证下止点有一定开度； ②降低排气背压，减少耗功； ③保证下止点有一定流量。 （二）强制排气阶段： 下止点——排气门关，ｂ--r--r0 特点：活塞排挤废气，消耗功，θｅ′=10--70度，排气系统阻力关系，排气线在大气压力线之上，由于Ｖｃ存在，废气有一定残留。 排气门晚关： ①充分利用气流惯性； ②减少排气节流损失； ③构成扫气过程。 （三）进气阶段： 进气门开——进气门关，r--r--a--a θｉ=15--70度，θｉ′=20--60度。 特点：靠活塞抽取作用进气，进气系统有阻力存在，进气线在大气线之下。 进气门早开： ①保证上止点有一定开度； ②保证上止点有一定流量； ③减少抽取真空度，减少功耗。 进气门晚关： ①利用气流惯性； ②减少节流损失。 （四）燃烧室扫气阶段： 进气门开——排气门关，r--r--r0 特点：进气系统、燃烧室、排气系统沟通，进排气过程交叉进行；利用新气扫除气缸内废气。 气门重叠角αｍ＝θｉ＋θｅ′。 气门重叠对柴油机的作用： ①用新气清扫废气，提高换气效果； ②扫气过程中，由于进气对活塞、燃烧室、气门进行了冷却，提高机件的使用寿命； ③扫气中，新气与废气参混，降低排气温度，对增压柴油机而言，废气温度降低，提高了涡轮的使用寿命； ④扫气使气缸温度降低，从而使进气密度提高，增加进气量。 θｉ不能过大——废气倒灌； θｅ′不能过大——新气损失。 增压柴油机的换气过程。 §５－２ 柴油机的充量系数及提高充量系数的措施 一、四冲程柴油机的充量系数： 从量上评价换气过程的好坏。 （一）充量系数的定义： 每一循环中实际进入气缸中的