第一节配气机构的构造和工作原理.ppt

第一节 配气机构的构造和工作原理 学习目标 1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点 一、配气机构的作用 按照发动机各缸作功的次序和每一个气缸工作循环的要求，定时开启关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气，压缩，作功和排气的工作过程。 三、配气机构的组成 气门组和气门传动组 封闭气缸的进、排气道口 五、气门传动组的组成: 六、配气机构的工作过程 气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的启闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线。 七、配气机构的工作特点 四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。 学习目标 1、顶置气门式配气机构的分类 2、每缸气门数及排列方式 3、凸轮轴上置式、中置式及下置式用途，传动结构 4、曲轴与凸轮轴之间的传动方式 一、顶置气门式配气机构的分类 1、按每缸的气门数 二、每缸气门数及其排列方式 1、两气门发动机的气门排列方式 2、三气门发动机的气门排列方式 每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一个排气门。进、排气门各排成一列 三、凸轮轴的布置形式 1、凸轮轴上置式 ⅱ、凸轮—挺柱式传动机构，通过挺柱将气门打开 2、凸轮轴下置式 四、曲轴与凸轮轴之间传动方式 分类： 2、链传动 分类： 同步带的张紧装置 1、组成： 3、材料 用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心线 学习目标 1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量工具 2、配气相位的定义、理论与实际的差异 3、进气门的配气相位 4、排气门的配气相位 5、气门重叠以及气门重叠角 6、配气相位与发动机转速和负荷的关系 一、气门间隙 1、定义： 3、气门间隙的测量工具以及调节装置 ①测量工具： 二、配气相位 1、定义： 3、进气门的配气相位 ①进气提前角α： 4、排气门配气相位 ①排气提前角γ ： 5、气门重叠及气门重叠角 ①定义： 6、配气相位与发动机转速和负荷关系 发动机转速不同，配气相位也应不同。转速越高，每一次进、排气时间越短，要求提前角和迟后角越大。 发动机负荷不同，配气相位也应不同，汽油机小负荷运转时，进气压力较低，气门重叠角应减小，否则易出现废气倒流现象。 目前大多数发动机配气相位是不能改变的，少数电脑控制发动机配气相位可以随发动机转速、负荷变化而自动调整。 配气机构的零件和组件 一、气门组 3、作用： 密封进、排气道 2）杆身： 气门杆与气门导管配合，气门杆端形状取决于气门弹簧座固定方式，分别是锁片固定和锁销固定。 5、材料： 进气门采用中碳合金钢 3.形式： 4.密封干涉角： 2.安装： 一端支承在气缸盖上，另一端压在气门杆的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门末端。 学习目标： 1、气门传动组的组成和作用 2、凸轮轴的构造和材料 3、凸轮轴安装和轴承安装以及润滑方式 4、凸轮轴的结构特点 5、凸轮轴的轮廓曲线以及工作过程 6、凸轮轴的相对位置角理论和实际的差别 7、通过凸轮轴的进排气门判断各缸的发火顺 序 8、凸轮轴的轴向定位 二、气门传动组 组成： 1、凸轮轴 ①构造： ③凸轮轴轴承和润滑： 轴承采用压入气缸体承孔中的衬套，顶置凸轮轴发动机轴颈直接与气缸盖上镗出承孔配合。润滑方式为压力润滑。 ⑤结构特点： 凸轮轴是一根细长的轴，每缸的进、排气门凸轮两侧各有一道凸轮轴颈的全支撑结构，轴颈做成从前向后依次减小的结构前端通过键装有正时齿轮或同步带轮等 凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆弧EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段，C点时升程最大，它决定了气门的最大开度。 凸轮的工作过程如下：当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点N时，气门完全关闭。此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。 b、凸轮的相对角位置 ①理论： c、通过凸轮轴的转动方向，辨别进排气门凸轮，进而判断各缸的发火顺序 ①确定凸轮轴的旋转方向 ③判定发动机各缸的发火顺序 从凸轮轴前端看，各缸同名凸轮逆着凸轮轴旋转方向便是发动机进（排）气顺序，也是发火顺序 ③正时齿轮及凸轮轴的轴向定位 a、凸轮轴正时齿轮多为用夹布胶木制成的圆柱斜齿轮 定位： 止推凸缘、止推凸缘固定螺栓 学习目标： 1、挺柱的功用、材料、制作工艺和类型 2、液力挺柱的制作