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Institute of Thermal Science and Power Systems 浙江大学热工与动力系统研究所 汽轮机原理第三章 汽轮机的变工况 热工与动力系统研究所 盛德仁 教授 E-mail: shengdr@zju.edu.cn 联系电话：0571流配汽 进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门（或几个同时开启的 调节汽门），然后进入汽轮机，这种调节方式称为节流配汽。 额定功率运行时，调节汽门全开。 部分功率运行时，调节汽门部分开启，使得进入汽轮机的新蒸汽流量 D0 减少，汽轮机理想焓降 减小。 .配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 要调节Pel，可以调节D0或是调节 或是两者同时调节。 Pel = 纯滑压运行 节流滑压运行复合滑压运行 节流配汽 定压运行方式 滑压运行方式 喷嘴配汽 旁通配汽 节流配汽 ：调节汽门部分开启时，扣除进汽机构节流损失后理想焓降。 ：调节汽门全开时机组前压力； ：调节汽门部分开启时，机组前压力； ：调节汽门全开时，扣除进汽机构节流损失后理想焓降； 节流配汽 当调节汽门部分开启时，汽轮机全机相对内效率 为： 式中： 指未包括进汽机构的汽轮机通流部分相对内效率， 指调节汽门的节流效率。 节流效率是蒸汽初、始参数和流量的函数。 图中是初压 p0 ＝12.75 MPa，初温 t0 ＝565℃时，节流效率 与背压 pg ，流量比 G1/G 的关系曲线。 节流配汽 节流配汽特点： (1)在调节汽门全开时，其节流损失小；在调节汽门部分开启时， 其节流损失较大。 (2)没有调节级，结构简单，制造成本低。 (3)在滑压运行时，各级温度和焓降变化较小，对负荷适应性较好。 * 一般用于小功率机组（可靠性，对负荷适应性强，如给水泵汽轮机）。 * 承担基本负荷的大型机组（调节汽门全开，节流损失小）。 * 如采用滑压运行，则可用于承担基本负荷，也可调峰。 喷嘴配汽 喷嘴配汽 概括几点： (1)汽轮机运行时，主汽门全开。调节汽门（调节阀）则根据负荷大小依次开启或关闭。?改变调节级通流面积，进入汽轮机的蒸汽流量 G。 (2)各调节汽门之前压力都相同的。主汽门始终保持最大开度，节流很小。 (3)各调节汽门后，即各阀控制的喷嘴组之前的压力 是变动的。取决于各阀开度大小。当全开时 。当第一阀开启，第二阀部分开启时， 。其余类推。部分开启的阀受到阀体的节流作用。 (4)喷嘴之后蒸汽压力 对各喷嘴组都相同（喷嘴与动叶之前环形空间是完全相通的），即使某一关闭调节阀控制的喷嘴组之后的压力也等于 。 (5)调节级后 是相同的，若 。 (6)各喷嘴组内包含喷嘴数不一定相等。各调节汽门开足时能通过的最大流量不一定相等。 喷嘴配汽 便于讨论，假定： ①调节级反动度 ，且不随工况变化， ； ②各调节汽门之间无重叠度（前一个阀完全开启后，才开后一个阀）； ③不考虑调节级后温度变化的影响； ④主汽门后压力 不随流量增加而降低。 假设有四个调节汽门 第一调门开启（其余调门全关闭） 第二调门开启（第一调门已全开，其余关） 第三调门开启（第一、二调门已全开，第四调门关） 第四调门开启（其余调门全开） 喷嘴配汽—各喷嘴组压力与流量的关系图 I调门开启 II调门开启 III调门开启 喷嘴配汽—各喷嘴组流量与总流量的关系图 调节级后焓值的确定 调节级后： 通过全开调门，几乎没有节流损失； 通过部分开启调门，有节流损失。 若第一、第二调门全开，第三调门部分开启。 通过三个调门的流量为G ： 调节级相对内效率： 调节级的实际压力与流量关系 （1）实际上调节级后温度t2随流量变化而变化。 （2）实际上调节级有反动度Ωm0，且反动度随工况有变化。 （3）调节汽门开启有重叠度。目的是改善调节系统的性能，i）稳定性； ii）缩短开启的总升程。 （4）实际上流量增大时，自动主汽门、调节汽门和导管等节流损失增大，使全开汽门后的压力略降低。 调节级的实际压力与流量关系 滑压运行的经济性与安全性 1、滑压运行与定压运行的比较 滑压