第十章城市交通设施通行能力分析.ppt

第三节 城市轨道交通系统运输能力分析 一、运输能力 1、设计能力 设计能力是指某线路上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。 设计能力=线路能力*列车能力=线路能力*每列车辆 数*每辆车定员数 每辆车定员数包括座位数和站立面积上所容纳的乘客数。站立面积为可用面积，要扣除作为面积、旅客腿部所占面积和设备所占面积。 2、可用能力 可用能力是指在容许旅客需求分散条件下，某一线路某一方向1h内所能输送的总旅客数。 可用能力=设计能力*高峰分散系数 运输能力信息的作用 （1）新建及扩展项目的规划和运营分析 （2）运输线路行为的评价 （3）环境影响研究 （4）新的信号与控制技术的容量 （5）系统能力与运营随时间变化的估计 （6）交通可望得到显著改善条件下的土地开发对能 力的影响评估 二、通过能力 1、概念 通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通线路的各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。 2、通过能力的计算和影响因素 地铁、轻轨的通过能力主要按照线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备进行计算。 市郊铁路的通过能力主要按区间、车站、机务段设备和整备设备、牵引供电设备进行计算。 3、通过能力计算（P202~P204） 线路通过能力计算 列车折返设备通过能力计算 最终通过能力和使用通过能力 三、输送能力 轨道交通线路的输送能力是衡量其服务水平和技术水平的重要指标。输送能力是指在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法的条件下按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线路在单位时间内所能运送的乘客人数。 p=n*m*p车 p--线路在每小时内最大输送能力 m--每列车辆编组数（辆/列） p车--车辆定员数（人/辆） 第四节 自行车道通行能力分析 一、自行车交通的基本特点 1、自行车的速度特性 2、自行车交通流的密度特性 3、自行车的爬坡性能 4、自行车交通流的其他特性 摇摆性 集群性 单行性 多变性 二、自行车道通行能力的确定 1、自行车道的理论通行能力 按自行车行驶原理计算自行车道的通行能力 按车头时距原理计算自行车道的通行能力 2、实际通行能力 短时间最大通过量 实际可能的通行能力 3、设计通行能力的计算 长路段设计通行能力 C长=C可*f1 短路段设计通行能力 信号交叉口的自行车道设计通行能力 美国自行车道设计通行能力 三、自行车道服务水平的确定 1、服务水平指标的选定 交通量负荷系数X 速度比例系数Y 密度饱和系数q 车流状况 延误时间 停车率 2、建议的路段与交叉口的服务水平 共分为五个等级，见（P211 表10-23） 四、自行车道的设置标准 1、自行车与汽车分离的标准 交通量具有下列条件之一的路段宜设置专门的自行车道： 自行车交通量超过1000辆/d 汽车交通量超过100辆/d 自行车与机动车混合交通量超过2200辆/d 2、自行车与行人分离的标准 （P213 表10-25） 第五节 行人交通设施通行能力分析 一、单个行人的交通行为特性 1、步行交通的基本特点 步行是以步行者自身体力为动力的出行方式，一般只能做近距离和低速行走； 步行者没有任何保护装置，是交通弱者，容易受到伤害； 步行所占空间很少，通达性很高，几乎任何处均可到达； 步行受个人意志支配，可以自由选着步行路线和步行位置，并不严格执行“右侧通行”规则 步行速差较小。 2、行人步数频率与步幅 3、行人步速特征 二、行人交通流基本原理 1、行人交通流有关的基本概念 行人速度 流率 单位宽度流量 人群 行人密度 行人空间 人行道净宽 2、行人密度、速度和流量之间的关系 行人速度——密度关系（图10-7） 行人流量、速度和密度之间的关系（图10-8） 速度——流量关系（图10-9） 速度——面积关系（图10-10） 3、行人空间需求 行人静态空间需求 行人动态空间需求 心理缓冲区间 三、行人交通设施通行能力确定 通行能力可以按以下步骤计算： 确定采用的步速； 确定一条不行带采用的宽度； 确定行人正常步速情况下，前后行人间距； 按通行能力基本原理进行计算。 四、行人交通设施服务水平的确定 1、基本原理 一般用人均占用道路空间面积、可以达到的不行速度、步行者步行自由程度、超越他人与横穿人流的可能性与安全舒适程度等作为评价人行道服务水平的标准。 2、影响行人交通设施服务水平的因素 舒适因素 便利因素 安全因素 可靠因素 经济方面等客观因素 3、行人交通设施服务水平的确定 分A、B、C、D、E五个等级，（P221 表10-28） * 第一节 城市干道通行能力 第二节 公共交通线路的通行能