第章汽车史话.ppt

第二次世界大战期间，各国汽车工业均为军事目的服务，生产坦克、装甲车等军用装备和物资。这也起到了缓和美国与欧洲汽车工业竞争的作用。 战后，随着经济复苏与政府支持的加强，欧洲汽车工业开始大发展。特别是原联邦德国在战后仅用了5年时间，就使汽车产量达到30万辆，超过了其战前的最高水平。 许多欧洲汽车厂家，如德国大众、奔驰、宝马、法国雷诺、标致、雪铁龙、意大利菲亚特、瑞典沃尔沃等，均己闻名遐迩。 总而言之，在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点，世界汽车保有量激增，汽车工业发展的重心由美国转移到西欧。汽车技术的高科技含量增加，汽车品种进一步增多。 汽车工业界对于汽车造成的安全问题、污染问题在政府的督促和支持下制定了许多对策，并使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。 1.2.3德国汽车工业的发展 二战前，德国汽车工业已具有很好的基础，戴姆勒-奔驰、奥迪、大众、宝马等汽车公司均形成一定规模。二战期间，汽车工业转为为战争服务，大部分工厂遭到破坏（图1-53）。 图1-53 被炸成一片废墟的宝马工厂 在德国汽车发展史上，值得一提的是“甲壳虫”汽车的发展。 1934年，著名汽车设计大师波尔舍向德国政府提交了一份设计一种新型的、广大群众买得起的“大众”牌轿车的建议书。在希特勒的亲自过问下，这种大众汽车的外形被设计成甲壳虫状，因而得名“甲壳虫”。 1938年，“甲壳虫”的最后一辆样车完成。1939年8月15日，第一批甲壳虫汽车问世。 1972年2月17日，甲壳虫车累计生产量，成为世界上最畅销和最流行的车型。 德国的汽车厂总数不多，但是却个个大名鼎鼎，奔驰、宝马、大众、奥迪、欧宝、波尔舍，国内也称保时捷都是在全球范围内久负盛名的企业。 1.2.4日本汽车工业的发展 日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，1904年他成立了东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于80年代的中国。 图1-28 1902年的雷诺汽车 2）箱型汽车 随着车速的提高，迎面风使乘员难以忍受，为此考虑到改变汽车的外型，出现箱型汽车。这种造型的汽车，从整体上看是四方形的，形似箱子，并装有车门和车窗，称箱型汽车。 图1-29 1930 DUESENBERG J 型轿车 图1-30 1928年的奥斯汀12型汽车 图1-31 1932年的杜森博格SJ高级轿车 3）甲壳虫型汽车 1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形（图1-32）设计。 1937年，德国设计天才费尔南德·波尔舍开始设计类似甲壳虫外形的汽车（图1-33）。 图1-32 1934年克莱斯勒气流牌轿车 图1-33 德国大众公司的甲壳虫式轿车 此外，1940年的林肯高级轿车（图1-34）、1946年的福特轿车（图1-35）等采用流线型车身外形设计的汽车也属于甲壳虫型汽车。 图1-34 1940年的林肯高级轿车 图1-35 1946年的福特轿车 从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的黄金时代。 4）船型汽车 1949年起，无论是美国还是欧亚大陆均风靡船型车身，这种车身是既考虑了机械工程学、流体力学诸因素，又强调了以人为主体，注重乘员舒适性和驾驶员操纵性的新车型。 图1-36 1952年的福特轿车 图1-37 1952年的别克轿车 图1-38 1956年的雪佛兰轿车 图1-39 1959年的凯迪拉克轿车 5）鱼型汽车 为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。 1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车（图1-40）开创了鱼型汽车的时代，而1969 年的jaguar轿车（图1-41）则把鱼型汽车的设计推向极致。 图1-40 1952年生产的别克牌轿车 图1-41 1969 的jaguar轿车 设计师在鱼型汽车的尾部安上了一个上翘的 “鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力，这便是“鱼型鸭尾式”车型（图1-42）。 图1-42 1992 porsche turbo鱼型鸭尾式轿车 6）楔形汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型设计方法。1963年阿凡提第一次设计了楔型小客车。楔型车