贝氏体等温淬火及其在轴承上的应用.pdfVIP

第23卷 第1期 材料热处理学报 Vol23 No l 2002年 3月 r[ILANSACTIONSOFMATERIALSANDHEATTREATMENT March 2002 贝氏体等温淬火及其在轴承上的应用 张增歧， 刘耀中， 樊志强 (洛阳轴承研究所，河南洛阳471039) 摘要：论述了国内外高碳铬轴承钢下贝氏体淬火的研究成果，对淬火后的显微组织、力学性能进行 r对比分析，总结并分析了生产中贝氏体淬火工艺优势及应用，介绍了国内贝氏体淬火装备。 关t词：高碳铬轴承钢；贝氏体淬火；应用；显微组织；力学性能 4 中田分类号：Tcl563，TGl42 文献标识码：A 文章编号：1009-6264(2002)01-0057-04 温温度升高．贝氏体条变宽，碳化物颗粒变大，且贝氏体条之 1937年Wever和Engei在德国、Devenport和Bain在美国几 乎同时发现有一种硬度高、类似马氏体的组织存在．这种组织 间的交角变小，逐渐趋向于平行排列，形成类似上贝氏体的形 在德国称为“中温组织”，在美国称为“贝氏体”。国外于1954 貌”；等温淬火后的贝氏体量随等温时间的延长而增加。 4％ 年开始对GCrl5钢皿氏体等温淬火进行研究并逐步在轴承生GCrl5钢经860℃奥氏体化、230℃等温30min，可得到约31 产中应用，FAG、SKF等世界著名轴承公司已成功地将等盟淬B．．等温60mm可得到约57％Bh得到全B。组织需等温约 火工艺应用于铁路、汽车、轧机、起重机、钻具等耐冲击和润滑 币良的轴承“。国内于20世纪80年代开始对GCrl5钢的贝 钢不同工艺条件下获得的显微组织。 氏体淬火进行了研究，并陆续应用于铁路货车轴承及轧机轴 承的热处理。并于90年代初开始在轧机轴承和提速及准高 2力学性能 速铁路轴摩的生产上推广应用尤为迅速，与此同时，开发了适 2．1冲击韧性 台于贝氏体淬火的新钢种GCrl8Mo。 B．等温淬火比常规M淬火低温同火(1601：x3h)毗值提 综合国内研究成果口r知．下贝氏体(B，)组织能提高高碳 高1倍以上”“，与相近温度同失的组织帽比吼值也有所提 铬轴承钢的比例极限、屈服强度、抗弯强度和断面收缩率，与 高，提高的幅度与淬火加热温度及回火温度有关。表1中文 相同温度回火的马氏体(M)相比，具有更高的冲击韧度、断裂 献[4，51的数据，对比组织M淬火加热温度偏高，超过GCrl5 韧度、耐磨性及尺寸稳定性，表面应力状态为压应力，但高碳 钢工艺范围上限，组织粗化。众所周知，随着淬火温度的提 锫轴承锕日淬火对接触疲劳寿命的影响尚缺乏统一认识．对 高，M组织冲击韧度下降，因此B。等温淬火与相近温度回火 表面压应力形成和轴承零件尺寸涨大原因也缺乏探入研究。 的M淬回火相比毗值提高幅度较大。一般，B。组织比相同 本文根据以往的研究成果，对高碳铬轴承钢贝氏体淬火后的 温度回火的组织n。值提高幅度25％～45％。 力学性能进行对比分析．并就表面压府力和尺寸涨大的原因 2．2断裂韧性 进行探讨．总结井分析贝氏体淬火工艺在生产中的优势及应 文献：5]指出，B．／M复合组织的断裂韧度与B，量有关， Hl，介绍国内贝氏体谇火装备。 6MPa‘ 当B。茸由零增加到31．4％时．Kl。和岸¨分别由18 mm、2414MPa·mm迅速增加到最高值2254MPa·111m、 l 组织结构 3