阶段性施工方案.doc

阶段性施工方案 一、工程特点说明及施工工序 我部于2013年4月16日开工以来严格按照业主下达的工期计划进行施工，由于受到路基交验、交叉作业及车辆运输等原因的影响，造成无法大面积施工。 路面工程存在线路长，工程量大，工期短等特点，施工期间交叉作业面多，造成路面工程施工难度大幅增加。为确保实现工程总体目标，保质保量完成业主下的任务要求，针对以上工程特点结合施工具体情况，我部对施工计划及施工工艺做出以下调整： 施工步骤：首先进行横穿路基管线施工，必须在路面施工前完成布设、回填工作。底、下基层采用双层连铺施工，底、下基层施工完成后，立即进行中央分隔带管线布设及回填，7天后各项检测指标经监理检测合格后进行上基层施工。上基层施工完成当天立即进行透层及封层施工。透层、封层施工2-3天后防撞墩安装、路肩回填土及路肩石滑膜施工，路肩施工完成3-4天且上基层各项检测数据符合设计及规范要求后，进行下面层(ATB-30)施工，待下面层摊铺碾压完成1天后部分路段开放交通。下面层施工前提保证上基层 二、施工工艺 1、底、下基层及上基层 底、下基层施工采用双层连铺法进行施工，双层连铺施工每个作业面采取一套设备摊铺完成一定距离底基层后，回到起点进行下基层摊铺。摊铺过程中注意水泥初凝时间控制，下基层摊铺要在底基层初凝时间之前完成摊铺。上基层在下基层7天养生强度到期后进行铺筑。 施工工艺： 不合格 1.1、施工工艺 ①、测量放样 在已经通过验收的下承层上，按照直线段10米一个点，曲线段5m一个点的的间距，根据设计高程和横坡，放出单幅两侧边缘控制点，测量出每个控制点的下承层顶面高程，并按照拟定得松铺系数，计算出每个点的挂线高度（适用于摊铺机施工，挂线高度=压实厚度×松铺系数+检测机厚度）。在边线控制点处打上挂线桩。导线采用直径为3mm的钢丝绳，用钢钎打入地面固定，在两端用紧绳器同时张紧，钢丝绳的扰度不大于2mm，张拉力不小于1KN。 ②、摊铺前安设好长度大于200m的钢模，钢模拼装直顺、牢固，并往内倾斜约5度，保证碾压成型后侧面垂直，每块钢模长3米，宽18cm。 ③、摊铺机就位： 在下承层上就位，则将木方放置在起点摊铺处，木方厚度=松铺系数×压实厚度 ④、通知拌合场出料。 1.2、拌和与运输 ①、采用厂拌法施工。在正式生产混合料之前，首先调试好所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，原集料的颗粒组成发生变化时，则重新调试设备。拌和时应做到配料准确，拌和均匀。为确保其准确度，称量装置严格按设备操作规程定期检验。 ②、拌和前，对准备使用的砂、石料进行含水量快速测定，以确定是否调整拌和用水量。拌和含水量比最佳含水量大0.5%～1%,以补偿施工过程中水分蒸发的损失,并根据集料含水量的大小、气候及气温变化的实际情况（如早、中、晚不同）以及运输和运距情况及时调整加水量、确保施工时处于最佳含水量。 ③、进行拌和操作时，必须严格按监理工程师批准配合比施工，稳定料加入方式应能保证自始自终均匀分布于被稳定材料中，应在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时清除。 ④、由于采用两层连续摊铺施工，因此在拌和过程中要设专人分别对两台拌和站的计量设备进行经常性的检查，保证配料准确；根据各种材料的天然含水量并考虑运输过程中含水量的损失，及时调整配合比，使混合料的含水量略大于最佳含水量，保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。由于两层混合料的配合比不同，因此在运输前将运输车辆分别做不同的标记，底、下基层的混合料分别用不同标识的车辆运输。 混合料生产后由自卸汽车运输到工地现场，要求汽车货箱干净、平顺、以保持料的质量和倒料顺利。 ⑤、混合料在运输中应加以覆盖以防水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析，应注意卸料速度。 ⑥、拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间一般不超过2h，严禁超过初凝时间。 1.3、摊铺成型 ①、采用型号相同的摊铺机双机联合阶梯摊铺作业，前后相聚5～10m。前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢丝、路中采用滑靴控制高程。 ②、汽车卸料：指挥汽车缓缓后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机受料斗，挂空档缓缓起斗卸料。不要将刹车踩死，以免增加摊铺机阻力影响平整度，卸料完毕后，收斗离开。 ③、禁薄层贴补进行找平，但在碾压时，可用人工消除粗集料窝，并用新拌混合料填补。局部离析采用人工清除。严重部位按照“方补原则”进行换填，挖处深度不得小于15cm。 ④、严格控制标高，达不到标准，将精整铣削超高部分或清除重铺。 ⑤、摊铺混合料时，保证混合料含水量略大于最佳含水量，以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。可根据经验