项目三汽油发动机怠速控制系统认识与检修.ppt

图3-12 快怠速控制阀结构 1—冷却水腔 2—石蜡感温器 3—控制阀 4、5—弹簧 图3-13 开关型怠速控制阀 （三）怠速控制系统控制电路 1．节气门直动式怠速控制电路 2．旁通气道式怠速控制电路 （1）步进电动机型怠速控制阀怠速控制电路 图3-14 节气门直动式怠速控制电路 图3-15 步进电动机型怠速控制阀电路 （2）脉冲电磁阀型怠速控制阀控制电路 1）旋转式脉冲电磁阀型怠速控制阀控制电路 旋转式脉冲电磁阀型怠速控制阀控制电路如图3-16所示。 图3-16 旋转式脉冲电磁阀型怠速控制阀控制电路 2）占空比控制电磁阀型怠速控制阀控制电路 占空比控制电磁阀型怠速控制阀控制电路（以日本本田轿车为例）如图3-17所示。 图3-17 占空比控制电磁阀型怠速控制阀控制电路 三、项目实施 （一）项目实施要求 ① 熟悉怠速控制系统的类型、工作过程、各元件的安装位置及检测方法。能正确使用汽车检测仪进行检测，具备对怠速控制系统常见故障进行诊断分析与排除的能力。 ② 该项目应具备螺丝刀、扳手、万用表、示波器、解码仪等拆装与检修工具和汽车汽油发动机怠速控制系统电路图等资料。 （二）项目实施步骤 1．怠速控制系统各个零部件检测步骤 （1）怠速控制阀的检测 （2）步进电动机的动作检查 图3-18 发动机怠速控制阀步进电机检查 2．怠速控制系统故障检测与排查 （1）发动机怠速运转状况检测 （2）怠速控制阀的工况检查 （3）ECU控制电压的检测 四、拓展知识 下面介绍典型车型怠速控制的参数与方法。 丰田轿车采用较多的发动机怠速控制方法如图3-1所示，怠速控制阀开度与旁通进气量的关系如图3-19所示。 图3-19 怠速控制阀开度与旁通进气量的关系 1．发动机启动时的怠速控制功能 发动机启动时怠速控制阀开启程度的大小与发动机冷却水温度之间的关系如图3-20所示。 图3-20 发动机启动时怠速控制阀特性曲线 2．发动机升温期间的怠速控制 当发动机启动后的升温期间，怠速控制系统将进气量逐渐调整到由冷却水温度所决定的进气量水平，使发动机处于最佳的怠速运转状态，其控制特性曲线如图3-21所示。 图3-21 发动机升温期间怠速控制阀的特性曲线 3．发动机升温结束后的怠速控制 图3-22 发动机升温结束后怠速控制阀的特性曲线 小 结 传统化油器式汽油发动机怠速时，节气门位置处于关闭状态，怠速时的空气量是通过节气门缝隙及空气旁通气道进入发动机的。 怠速的调整只能是在停驶状态下，由维修人员根据经验进行调整。 而在实际使用中，运行条件的变化将使怠速转速远远偏离原来的值。 作为发动机控制的重要控制之一，怠速控制（ISC）是通过调节空气通道 面积以控制进气量的方法来实现的。 如怠速转速过高，会增加燃油消耗量，为此怠速转速应尽可能低；但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。 另外，在所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，都会引起怠速转速的变化，使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。 当发动机的内部阻力矩发生变化时，怠速运转转速将会发生变化。 发动机怠速控制装置的功能就是自动维持发动机怠速稳定运转。 项目三 汽油发动机怠速控制系统认识与检修 一、项目要求 怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并保持最低转速稳定运转的工况。 一般在以下几种情况下都需要提高发动机怠速（又称快怠速）。 ① 发动机启动后，冷却水没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速，以免发动机运转发抖、不稳或熄火；同时缩短暖机时间。 ② 在发动机怠速工况下使用空调时，由于发动机负荷加大，需要自动提高发动机的怠速，以免发动机抖动、熄火。 ③ 对于采用助力转向的系统，在发动机怠速工况下转向行驶时，需要自动提高发动机怠速，以免发动机抖动、熄火；同时使转向轻便、可靠。 ④ 在驾驶员快速抬起加速踏板、发动机转速急剧下降时，需要不同程度地自动提高发动机怠速，以免急抬加速踏板时发动机抖动、熄火，同时减少排放污染。 怠速控制系统的主要学习内容有汽油发动机怠速控制系统的作用及组成，旁通气道式怠速控制执行机构的类型、结构与工作原理，节气门直动式怠速控制执行机