项目八汽车发动机电控系统检修任务传感器.ppt

2．压电式爆燃传感器结构和工作原理 压电式爆燃传感器的结构如图8-28所示 这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作。当发动机的气缸体振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电晶体上所受的压力发生变化，ECU检测出该电压信号，并根据其值的大小判断爆燃强度，ECU推迟点火提前角来消除爆燃。 八、氧传感器 1．氧传感器的功用与类型 氧传感器（EGO）也称λ传感器，安装在发动机排气管上，用来检测发动机废气中的氧含量，产生一个与其成比例的电压信号并输入发动机ECU。ECU根据该信号判断出实际空燃比值。发动机ECU根据实际空燃比对喷油持续时间进行修正，将空燃比控制在理论空燃比(A／F=14.7：1)附近，实现空燃比反馈控制，使发动机得到最佳混合气的浓度，从而降低有害气体的排放和节约燃油。 氧传感器分为氧化锆式（ZrO2）、氧化钛式（TiO2）两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。 2.氧传感器结构和工作原理 （1）氧化锆式氧传感器 亦称锆管，氧化锆在温度超过300℃后，才能正常工作，带加热器的氧传感器,如图8-29所示。 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。在锆管两铂极间产生电压，如图8-30所示。 锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比（A/F=14.7）时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V，氧传感器的电压特性如图8-31所示。 实际上的空燃比反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，使氧传感器的输出电压在0.1～0.9V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。 (2)氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器就是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的。外形与氧化锆式氧传感器相似，如图8-32所示。与氧化锆式氧传感器不同的是，氧化钛式氧传感器不需要与大气中氧离子浓度进行比较。 氧化钛式氧传感器必须满足以下三个条件，ECU才能根据其信号正常调节混合气浓度： 1）发动机冷却液温度高于60℃； 2）氧传感器自身温度高于600℃； 3）发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。 一、发动机电控系统主要传感器的故障分析 发动机电控系统主要传感器故障与发动机故障现象之间的对应关系见表8-1。 任务实施及规范 二、发动机电控系统主要传感器的检修 1．空气流量传感器的检修 （1）翼片式空气流量传感器的检修 翼片式空气流量传感器常见故障有翼片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等等。 传感器的机械故障可用手拨动翼片进行检查。 如8-33所示，传感器在车上或拆下后，其电器部件（电位计）的技术状态均可用万用表电阻挡测量各端子之间的阻值并将其与维修手册提供的标准阻值比较来进行判断。 （2）热丝式与热膜式空气流量传感器的检修 1）尼桑千里马（MAXIMA）轿车VG30E型发动机用热丝式空气流量传感器的检修 该传感器的控制电路如图8-35所示。 检查传感器输出信号电压时，如图8-36所示，测量信号输出端子B与D之间的信号电压，电压值应为1.6士O.5V，不符合规定，须更换传感器。进行上述检查后，向传感器的空气入口吹气时，测量端子B与D之间的信号电压，应升高到2.0～4.OV。不变，说明传感器失效，应予以更换。 2）桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机用热膜式空气流量传感器的检修 该传感器的控制电路如图8-37所示。 ①检查传感器的电源电压。 ②检查传感器的信号电压。 2．压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检修 在检测中要特别注意检查它的控制线路和真空软管的连接状态是否良好，真空软管是否有泄漏。 （1）进气压力传感器电源电压的检查 如图8-38 所示，其电压值应为4V～6V，电压值因车型而有所不同。如有异常，应检查进气压力传感器和电控单元ECU之间的线路是否导通，如有断路，应更换或修理线束。 （2）进气压力传感器输出电压信号的检测 插上进气压力传感器的线束插头。接通点火开关但不要起动发动机。测量进气压力传感器在大气压力状态下的传感器输出电压，如图8-38所示，测量传感器信号输出端PIM和接地端E2之间的电压。 3．节气门位置传感器的检修 节气门位置传感器常见故障有怠速触点接触不良、电位计电阻值不准确，电位计滑动触点接触不良等。 节气门位置传感器的技术状态可用万用表或示波器来检测，主要检查传感器输出电压和电阻。 桑塔纳2000GSi轿车发动机电控系统的节气门位置传感器的检修 （1）检查电源 由ECU第62端子引出5V电源。拔下插头，打开点火开关，测量插头的第4脚和第7脚之间的电压，其值应接近5V。 （2）检查输出信号电压 插好导线