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项目十四 悬架 学习目标 1．明确悬架系统的功用、组成、类型、结构； 2．说出不同类型的悬架适用车型； 3．说出电控悬架系统的功用及类型； 4．正确地使用工具和设备对悬架系统进行拆卸与安装； 5．与同学密切合作规范、安全地更换悬架系统总成。 课题一　悬架的结构与工作原理 一、悬架概述 二、悬架主要元件介绍 三、非独立悬架 四、独立悬架 五、多轴汽车的平衡悬架 一、悬架概述 　　（一）悬架的功用 　　悬架的功用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，对车轮起一定的导向作用。 （二）悬架的组成 　　悬架系统一般由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成，如图所示。 （三）悬架的类型 汽车悬架系统根据结构和左右车轮的振动的相互影响的不同，可以分为独立悬架和非独立悬架，如图所示，（a）图为非独立悬架，（b）图为独立悬架。 二、悬架主要元件介绍 （一）弹性元件 1．钢板弹簧：钢板弹簧也称叶片弹簧，其结构如图所示，在车桥靠近车架或车身时靠钢板弹簧的弹性变形来起缓冲作用，并在车桥靠近和离开车架或车身的整个过程中，由于各片之间存在相对滑动而产生摩擦，可以部分地起衰减路面冲击的作用。 2．螺旋弹簧：螺旋弹簧是用弹簧钢丝料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧，如图所示。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向装置。 3．扭杆弹簧：扭杆弹簧杆件形状，如图所示。其截面多为圆形，少数为矩形或方形。扭杆弹簧两端可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等，以便一端固定在车架或车身上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂则与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转弹性变形。 4．橡胶弹簧：橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起作用的弹性元件，如图所示，它可以承受压缩载荷和扭转载荷。橡胶弹簧的优点是：可以制成任何形状；使用时无噪声；不需要润滑。但橡胶弹簧不适于支承重载荷。所以，橡胶弹簧主要用作辅助弹簧，或悬架部件的衬套、垫片、垫块、挡块等。 （二）减振器 1．功用：减振器在汽车中的功用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性。 2．类型 （1）按其结构型式可分为筒式液力减振器和摇臂式液力减振器。 （2）按作用方式可分为双向作用式减振器和单向作用式减振器。 3．结构与工作原理 以双向筒式减振器为例简单介绍减振器的结构与工作原理。 如图所示，减振器一般由若干同心钢筒和阀门及一些密封件等组成。 可分为压缩和伸张两个行程。 　　①压缩行程。当车轮靠近车架，减振器被压缩时，活塞下移，使工作腔下方容积减小，油压升高，这时油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔室增加的容积小于下腔室减少的容积，致使下腔室油液不能全部流入上腔室，而多余的油液则压开压缩阀进入储油缸筒，使弹性元件充分发挥缓冲作用。 ②伸张行程。当车轮离开车架，减振器被拉长时，活塞上移，使工作腔上方腔室容积减小油压升高，这时上腔室油液推开伸张阀流入下腔室（流通阀早已关闭）。同样由于下腔室形成一定的真空度，使储油缸筒内的油液推开补偿阀补偿到下腔室。减振器在伸张行程内产生的最大阻尼远远超过压缩行程内的最大阻尼。减振器可充分发挥减振作用，保护弹性元件不被拉坏。 三、非独立悬架 　非独立悬架结构简单，工作可靠，货车的前、后悬架大多属于这种类型。在一些轿车的后悬架中也有采用这一结构类型的。 　以螺旋弹簧作为弹性元件的非独立悬架多用于轿车的后悬架，如图所示为典型的螺旋弹簧非独立悬架。 四、独立悬架 1．独立悬架的特点 （1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动，防止转向轮的偏转； （2）汽车的非簧载质量小，可以提高汽车的行驶平顺性； （3）与独立悬架相配用的是断开式车桥，提高汽车的行驶稳定性，改善汽车的行驶平顺性。 2．独立悬架的类型 （1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架，如图a所示。 （2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架，如图b所示。 （3）车轮沿主销轴线移动的悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架，如图c、d)所示。 五、多轴汽车的平衡悬架 多轴汽车全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平路面上行驶时，将不能保证所有车轮同时接触地面，如图 a）所示；为了解决这个问题，可将两个车桥（如三轴汽车的中桥和后桥）装在平衡杆件的两侧，