合肥现代交通网络的形成与发展.doc-合肥市规划学会.docVIP

合肥现代交通网络的形成与发展 闫萍 合肥市规划局副局长、国家注册规划师 汪路 合肥市规划局交通处处长1954年到1958年，以长江路裁弯取直，路面从5米扩宽到25米拉开序幕，构建了 “城内棋盘式，城外放射式加环形”的路网格局，先后修建了屯溪路、濉溪路、合作化路等，并拓宽了芜湖路。 1986年，合肥市成立“寿春路改建工程指挥部”，在寿春路改造的带动下轰轰烈烈开始了以改造旧城为主的第二次大建设。寿春路，扩建了蒙城路、蚌埠路（现长江东路）、蜀山路、金寨路４个城市出入口，改变了形成多年的合肥城市道路“Ｔ”形构架。1995年，省六次党代会明确提出要把合肥建设成现代化大城市，城市要向外延伸，辐射更大的范围，由此开展了第三次大建设。16.8公里的一环路、42.2公里的二环路因此相继开工。“五里飞虹”（五里墩立交桥）的建设更是将此次大建设推向高潮。 尽管历史上经历了三次大建设，但长期以来，合肥的发展大多局限在环城公园以内的数平方公里，城区扩张往往是向四周低水平缓慢地延伸，导致人居环境、科教文卫等公共设施不能满足人们群众的需求，高起点规划、大手笔建设，成为合肥建设和谐社会、构筑省会经济圈、实现跨越式发展的必然选择。06年春节后不久，市委、市政府抓住“大拆违”之后形成的良好氛围和环境，把握机遇，乘势而上，按照“新区开发、老区提升、组团展开、整体推进”的原则，全面启动“141”城市建设，即改造提升一