《15号建议案 干货船舱口盖的维护和检验——船东导则》.pdf

___________________________________________________________________________ 15 号建议案 干货船舱口盖的维护和检验——船东导则 (1986) (Rev.1 1989 ） (Rev.2 1997) 1. 引言 1.1 尽管现代造船技术、船舶构造、航行及货舱的防进水措施都有所进步，但风雨密完整性的缺失仍 然是导致可能威胁船员、船舶及其货物安全的货物损坏的常见因素。 1.2 我们只需要看一下货物保险索赔就可以发现这一问题屡见不鲜，并且应承认船员须具备警惕性以 确保最大限度减少因水流入货舱口而损坏货物的情况。 1.3 尽管水的凝结可导致水积聚在货舱里，但是问题的关键仍在于因养护不当或受损的关闭装置（正 如本建议案所述）导致水通过货舱口进入货舱。 1.4 船级社通过载重线公约对该问题作出了特别关注。由船级社的经验可确定舱口盖风雨密的重要 性，另外检验报告（包括船级检验和载重线检验）中包括有许多对舱口盖风雨密性疏于维护的 参考事例。 在使用本导则时若有任何疑问，应向独立的船级社寻求解释。对于个别船级社单独出版的规则应 给予关注。该导则并不是船级社规则的替代件，也不是船东和验船师个人的判断或经验。 ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 15 号建议案 （续） 2 ．引起舱口盖渗漏的因素 风雨密性的缺失可归结为多个因素，它们可划分为不同的两类： 2.1 第一类是由于舱口盖系统的正常使用引起的，如舱口围板或舱口盖因撞击而导致变形，或是由于 楔紧器的正常磨损和撕拉引起的。这类原因只能通过全面维修或检查予以更正。 2.2 第二类是由于疏于正确的维护引起的：因防腐蚀措施不足引起板材腐蚀，活动部件润滑不够，未 更换旧损密封垫，使用不符合舱口盖制造商指定标准的楔耳和密封垫以及不适当的维修。 3 ．如何减少舱口盖渗漏？ 3.1 仅凭船级社规则对于舱口盖构造和检查的要求不能完全确保舱口盖总是适当；舱口盖性能的维护 只有通过相关各方的努力才能达成，其中包括： （a ） 船东、船长和船员实施有效维护； （b ） 向制造商和船级社反馈原始设计规格的改进情况； （c ） 船级社验船师进行仔细而详尽的检查。 3.2 舱口盖设计者可能较少考虑系统的精密性，而更多关注于设备的坚固性，操作的简易性以及维护 的便捷性。钢质机件应给予充分防护，确保覆有高质量的涂层，或者使用防腐蚀材料。 3.3 船东及其船员应采用维护计划以确保钢材不被腐蚀，定期更换密封垫，可移动部件保持良好的润 滑并且装配得以定期检查。船员还应确保每次操作舱口盖时，舱口盖，尤其是支承面都非常清 洁，并且泄水孔保持畅通。 由于多数问题出现在外围设备和交叉连接处的密封垫上，因此必须对有关构件的情况采取严格 控制措施。其中不仅包括橡胶，还包括压紧扁铁、锁闭装置、楔紧器、支承面以及围板顶板的 一般状况。 另外，若舱口板格是通过液压方式移动的，那么一切必须按照制造商的维护程序进行操作。 若设置有液压式楔紧或系固装置，应采取措施以确保在液压装置出现故障时，舱口盖仍保持关 闭并风雨密。 3.4 船员应牢记在极端情况下，可能不得不利用防水帆布或粘接带对舱口盖进行防护。船东应根据货 物的性质，预期的海况，舱口盖上不均匀的载荷分布情况，以及最重要的以前类似状况时的经 验作出这一决定。在钢质舱口盖上铺设防水帆布应被视作是紧急情况下的临时措施。 3.5 集装箱和货物不应积载于舱口盖上，除非舱口盖的设计具有这样的载货功能。 ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 15 号建议案（续） 另外，在积载货物时应总是正确而充分地使用拉紧系统；这对于积载于双层甲板盖上的货物同 样重要，同时应正确使用舱口盖封舱压条装置。 3.6 船员应正确地