省道205线武平县城关至下坝公路改建工程环境影响报告书简本.DOCVIP

省道205线武平县城关至下坝公路改建工程 环境影响报告书简本 1 项目概况 武平城关至黄泥塘段(K0+000～K12+000），设计速度采用60km/h，路基宽12m二级公路标准，全幅水泥混凝土路面。黄泥塘至下坝（闽粤界）段（K12+000～K32+790），设计速度采用40km/h，路基宽8.5m二级公路标准，全幅水泥混凝土路面。推荐方案路线全长32.790km，共设大桥187m/1座，中桥45m/1座，小桥224m/9座，涵洞94道。 该项目用地总面积86.45hm2，其中永久占地76.55 hm2，临时占地9.9 hm2，其中占用基本农田17.1077 hm2；本项目涉及拆迁房屋面积4672.2m2，主要集中在平川镇、城厢乡、中山镇和下坝乡。 2 工程环境影响 2.1 生态 2.1.1 生态现状 经过调查和分析显示，沿线土地利用现状以林业用地与农业用地为主，土地利用率高达95%；农作植被、果林植被和经济林植被等组成的人工植被，其中农作植被主要有水稻、烟叶、仙草、甘薯和一些时令蔬菜等，其中烟叶与仙草由于经济效益好，在评价区有大面积种植，它们大都分布在评价区的村庄周边地势平缓、开阔的农田、园地。果林植被主要包括少量的桃林、李林等，上述果林植被主要分布在评价区山体中下部的缓坡、低丘和一些园地，它们大都呈斑块状分布。评价区的经济林主要是茶(园)林，分布于评价区的低丘缓坡处，多呈块状分布，面积数亩至数十亩不等。公路沿线区域内无存在受国家保护的珍稀动、植物物种、没有法定保护的自然景观和人文景观。建设项目沿线生态环境处于优良状况。 2.1.2 施工期生态破坏及其治理措施 （1）施工期生态破坏 公路建设施工期对生态环境的影响和破坏途径主要是主体工程占用和分割土地使沿线耕地减少，植被覆盖率降低，路基挖填破坏原地形地貌和植被，同时也破坏土壤结构和肥力，工程活动打破了自然原有的生态平衡，对沿线生物的生存产生不利的影响等。 评价范围内没有发现珍稀濒危动物。工程占地将减少动物的生境，对可能存在的保护动物可能造成一定的影响，但影响有限。 评价范围内无国家级保护的珍稀两栖动物。由于公路没有大面积占用河流及周边用地，只要水体没有受到污染，公路建设对其影响非常有限。 由于施工点分布分散，生活污水排放点多、量少，加之浮游生物具有普生性和水体具有自净能力，对水生生物多样性的影响不大。施工结束后，随着水体的自净作用，水质逐渐改良，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。 （2）施工期生态恢复措施 ①水土保持措施包括施工期施工工区、取土场、辅助设施和临时占地等水土流失防治措施。 ②本项目建设中填、挖方量不大，但存在取土问题，取土必须在合法的取土场中进行。取土区取土后，应做好绿化，以使植被损失减少到最低程度。 ③施工时应将农田0—20cm处的熟土层转移到其它农田上或附近荒地上，有计划的垦殖新耕地或作鱼塘。 ④建议对所有因工程需要而取土土地应尽快进行植树以减少人为地破坏，临时用地施工结束后，必须及时清理、松土、平整、尽量恢复其原有植被。 ⑤施工单位在保质保量施工的前提下，应尽量缩短临时占地的时间，施工完毕，立即恢复植被或复垦。 ⑥为弥补项目建设对周围生态环境的破坏，应在沿线道路两旁多种树木和花草，做好道路绿化，尽量弥补项目造成的生态方面的损失。 2.1.3 运营期生态破坏及其治理措施 项目占地范围内大部分是以农田和林地为主的半人工半自然生态系统，规划范围内开发建设程度较低。项目在建设过程中将不可避免的对永久性占用土地范围内的现有地表植被造成毁灭性破坏和永久性丧失，也就是说这些土地上的植被将被交通道路及附属物所取代，从而对当地野生植物资源和自然生态环境造成一定的不利影响。 治理措施如下： （1）建设单位必须将绿化工程与主体工程同时规划、同时设计、同时投资，并在主体工程施工完毕后一年内按照设计方案的要求完成绿化工程建设。建议工程区绿化用地面积不低于用地红线范围内土地面积的25%。植被绿化应实行乔灌草搭配，选用本地植物种类。绿化植被布设及植物种类选配应符合景观美化、水土保持、环境保护和交通安全的要求。行道树应选择生长快、耐贫瘠、滞灰尘、减噪声等功能价值较强的树种，并尽量采用当地适生乡土树种，树种选择及行距。株距等规格，应请有关部门的专业人员专门设计。 （2）按道路绿化设计的要求，继续完成拟建道路建设影响范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失等目的。 （3）主体工程完成后，首先应对工程裸地进行植被恢复，对路堑边坡应在工程防护的基础上，开展植物防护工程施工；应优先采用乡土植物品种，不能用外来物种。 （4）绿化应首先考虑选用沿线广泛分布的植物，尽量模拟自然植物群落组成，使道路绿化与周围植被类型相协调。绿化可采取栽植苗木或播种的