国际企业管理第五章.ppt

第5章 国际企业战略的演变 5.1 先行案例：福特汽车公司全球目标的调整 福特汽车公司是美国第二，也是世界第二大汽车制造商，仅次于通用汽车公司。2001年，福特公司资产总额为2765亿美元，其中，国外资产额为812亿美元；总销售额为1624亿美元，其中，国外销售额为530亿美元。雇员人数35.4万人，其中国外雇员18.9万人。在全球最大的跨国公司中排名第7位。 福特公司的历史较长，在美国享有盛名，过去一直是美国大型企业中最具有家族统治特征的公司之一；福特家族统治虽曾使公司受益，但也把它带到灾难的边缘。 福特公司创建人亨利?福特出生于美国密歇根州农家，未受正规教育，自幼有机械才能，早年受雇于爱迪生电气照明公司，利用业余时间研制出四轮摩托，以后全力从事汽车经营。 他前两次开汽车厂都不成功，现在的福特汽车公司是1903年组建，资本15万美元，大部分来自当地投资者，本人股份增多后任总经理。福特不断地试制，1907年造出“T”型车，把泰罗的时间与动作研究应用到工厂，使大量生产的部件在流水线上组装。 1914年，当装配线最后得到完善后，每天可生产轿车1,000辆。由于车子坚固耐用，价格低廉（随着生产效率提高定期降价），销售量1916年达到577,000辆。1914年公司宣布给工人付每日5美元的工资，震动全国。福特公司积累了巨额利润。 1917年福特买下公司全部股权；公司到1956年才重新允许外人持股，至今由家族保留4%的有表决权股。 由于福特抵制T型车的革新，到1926年通用汽车公司推出雪弗莱车后，T型车的销售急剧下降，次年福特只好停止此车的生产。公司改产新的A型车，致使在汽车行业中的地位落到通用之后。1943年福特的儿子、主持公司工作的埃兹尔去世，公司出现管理危机。孙子福特二世1945年接任。老福特1947年去世。 公司经过改革，不久出现盈利，但1955年预告已久的埃兹尔车投放市场遭到失败，损失2.5亿美元。1961年，公司收购菲尔科公司，次年建立拖拉机分部。1963年推出野马车获得高度成功，开发这个车型是李·艾柯卡的功劳。 60年代，公司人事变动频繁，布里奇、米勒、克努逊、艾柯卡等公司管理负责人员先后遭到福特二世的解雇；福特二世最后也陷入困境，1979年让位给菲利普·考德威尔，第二年董事长职位也让给了他。 1980年，尽管卡车分部和欧洲经营获利较高，公司还是出现亏损，而且一连几年，市场份额由1978年的23.6%降到1981年的16.6%。 公司研究了日本工业管理的方法，同松田公司（后名马自达公司）建立了密切的合作关系（1979年已获得其25%的股份），公司进口马自达轿车和卡车，把这家公司看成它的一个小轿车分部，直到斑马车的代替物埃斯科特（Escort）推出为止。（这个新车是仿福特欧洲公司的艾里卡制造的。） 1984年，随着成本的降低，公司开始重购3,000万股份（约占公司股票的10%）。公司在墨西哥的轿车产量增加，在韩国的产量也上升。 第二年，公司推出花费30亿美元用五年时间研制而成的陶拉斯（Taurus）车，获得空前成功。公司的销售额和利润都达到创纪录的水平。1986年公司净收入自1924年以来第一次超过通用汽车公司。公司的市场份额增加到将近20%。 80年代中期，公司购买了几家公司，包括第一全国金融公司和斯佩里的新荷兰拖拉机分部，后者以后同福特拖拉机公司合并。公司还收购了土耳其科克集团的奥特桑汽车公司的30%的股份。1985年，考德威尔辞职，康纳德·彼得森继任。1989年公司满怀信心地以15亿美元的巨款兼并了英国豪华轿车制造商杨络纳公司。 但好景不长。由于公司的生产线现代化工作进展缓慢，经不住日本车的竞争，到1990年波林接任董事长时，公司又开始亏损。 公司在日本车的袭击下，1990年下半年开始亏损，这情况继续到1992年。公司在欧洲的经营尤其令人瞩目：1984年公司在欧洲的销售额曾独占鳌头，之后下滑，落到大众、菲亚特、甚至标致汽车公司后边。 问题的一部分在于公司在欧洲的主要市场是当时最为停滞的英国，那时发展较快的德国地区为通用所控制，1990年通用在欧洲获利近70亿美元，而福特的利润仅为1.45亿美元。 象其他许多大公司一样，福特公司也部分地通过和它的竞争者建立联盟来应付困难。公司除了同马自达公司有长期联系外，1991年宣布同日产公司合作生产小卡车，并已要求雅马哈公司设计与开发一种小型发动机用于90年代中期福特的欧洲轿车。 同年，福特和大众汽车公司合资在葡萄牙建立工厂，为欧洲市场生产多用途的家用车辆。公司在巴西同大众已有合作关系，在那里两家共同经营拉丁汽车公司。公司的农业设备经营，包括它1985年获得的新荷兰公司分部，也成了合资企业，其股份80%归菲亚特公司所有。 从历史上看，福特曾制造出了100%的国产汽