地质补勘方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工程地质与水文 2 四、补勘目的 3 五、补勘计划 4 六、补勘工程量 4 七、设备和人员配备 5 八、补勘方法 5 九、质量保证措施 8 十、安全保证措施 10 十一、突发应急预案 10 十二、其它 14 一、编制依据 1、康王路下穿流花湖隧道（东风路～广园西路）工程详勘阶段工程地质勘察报告； 2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）； 3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 4、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）； 5、《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)； 6、《土的工程分类标准》（GB/T50145-2007）； 7、《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）； 8、《岩土工程勘察报告编制标准》（CECS99:98）图3-1 隧道地质纵剖面图 3.1.1人工填土层 分布广泛，厚度为0～4.3m。主要为混凝土、石料板、局部粉质粘土、砂、砾等组成的杂填土和粉质粘土、砂、砾组成的素填土。 我标段施工的暗挖隧道埋深为2.4～3.27m，人工填土层均处于隧道拱顶部，且地表为交通繁忙的环市西路，车辆动载和荷载对我隧道施工扰动影响较大，施工开挖及支护施工难度极大，为保证施工安全，建议针对暗挖隧道段该地层进行更详细的勘察。 3.1.2淤泥、淤泥质土层 淤泥、淤泥质土层主要分布在广园西路上，埋深2.40～6.00m，厚度0.60～4.10m。呈灰～灰黑色，流塑状，少部分呈软塑状，组成物主要为粉粒和粘粒，含有机质，具臭味。具有含水量高，孔隙比大，高压缩性，承载力低，变形持续时间长等特点。 在隧道开挖施工过程中，若未采取有效的支护措施，极易造成基坑失稳；对于路基工程，如不对软土地基进行处理或处理不当，在其上荷载或地震力作用下，软基被压缩变形或路基沉降变形破坏，形成沉陷失效，对工程造成危害损失；另外，由于软土属欠固结土，高灵敏度，软土对基坑支护桩身产生负摩阻力，对基桩承载力有一定影响。 3.1.3粉细砂层 粉细砂层主要由粉砂和细砂组成，含较多粘粒，呈灰黄色、浅黄色、灰色等，饱和，松散状，局部稍密状。粉细砂层处于水位以下，为饱和含水砂层，易出现涌水涌泥现象。 3.1.4残积土和风化岩 花岗岩类残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞2.0mm）的组分及细颗粒组分（＜0.075mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粉质粘土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中随地下水涌出及地下水潜蚀等提供可能。 因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及风化岩遇水强度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。 本场地普遍分布的残积土及全风化层，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本隧道的不利条件。在隧道施工时，可能引起涌水涌泥现象，造成地面沉降、地面塌陷等地质灾害。 3.2、水文地质 本段地下水位为地面下3m，埋藏较浅，富水量不大。地下水主要靠地表水、大气降水、相邻含水层补给。 地下水主要赋存在第四系冲、洪积砂层、基岩裂隙内，分别为孔隙潜水及裂隙水，其透水性和富水性不均一。第四系孔隙潜水主要赋存于砂层中，水量相对较为丰富；基岩裂隙水主要赋存于强、中风化含砾粗砂岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质、岩石风化程度等，水量相对较小。 四、补勘目的 详勘阶段由于房屋及其他障碍物的阻碍，本标段局部范围不具备地质勘察条件。目前原建筑已拆除完成，已具备地质补勘施工条件，遂请对该地段进行地质补充勘察。 本次补充钻探旨在进一步准确掌握隧道的地质情况，为后续的暗挖隧道下穿环市西路、基坑明挖施工提供更加详细的地质资料，以便指导施工，降低后续施工的风险，保证工程的施工顺利。钻探主要有以下目的： 4.1、对于详勘阶段钻孔间距过大的地段进行加密，增加对地层的了解程度和准确性，为施工图设计调整和施工提供依据。 4.2、对于详勘阶段受房屋及其他障碍物影响未钻孔的孔位，现阶段具备施工条件的，继续进行钻孔勘察。 4.3、详细查明勘察范围内不良地质 (粉细砂层、淤泥质土层等)的分布和特征。 五、补勘计划 本次地质补充勘察开始时间为2015年9月1日，外业测量放孔位、钻孔等野外作业计划40天完成，实验、资料整理及报告编制等同步进行流水作业，在野外作业完成后7天内，完成勘察报告的编制并提交报告，总工期控制在40天以内，即在2015年10月10日完成地质补勘的全部工作。 环市西路南侧竖井