单元3 活塞连杆组.ppt

单元3 活塞连杆组的修理 1. 能正确掌握各种汽车检测仪器的工作原理及使用方法； 2. 能正确掌握汽车维修基本知识； 3. 跟据故障现象，正确分析故障原因，排除故障； 4. 能对活塞连杆组进行正确的检查，了解检查的项目和内容； 5. 能够结合所学对不同的检修问题给出合理的零部件修复方法； 6. 掌握活塞、活塞环、活塞销的选配； 7. 掌握连杆轴承的修配方法； 一、作用、工作条件与要求: 1.作用 承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转。 活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。 2.工作条件 高温 高压 承受呈周期性变化的气压力和惯性力 * 工程项目：某发动机工作无力，机油损耗明显增加，发动机缸体有“哐、哐”的异响，试判断其故障，并找出原因和给出合理的意见方法？ 活塞的失效与选配 3.要求 要有足够的强度和刚度 质量要尽量小，保持较小惯性力 热膨胀系数要小 导热性要好 耐磨 和气缸壁间要保持最小的间隙 二、活塞的磨损 ①活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损是活塞最大的磨损部位，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，往下依次减轻。磨损后的环槽断面呈梯形，外宽内窄，侧隙增大，导致气缸漏气、窜油，使发动机动力下降 ，润滑变坏，燃烧室大量积炭等。 ②活塞裙部磨损。活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸、窜油现象。 ③活塞销座孔的磨损。由于气缸压力和惯性力的作用，活塞销座孔形成椭圆磨损，其最大磨损部位在座孔的上下方向，使座孔与活塞销的配合松旷，产生异响。 三、活塞的其他损伤 ①活塞的刮伤，通称拉缸，主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜；气缸表面不清洁，存在较多的和较大的磨粒和机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等原因造成的。 ②活塞烧伤，主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下工作时间太长，造成活塞顶或活塞侧面局部高温熔化。 ③活塞脱顶，即活塞裙部与头部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，当活塞环受高温时，活塞环因膨胀在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生融结，而活塞仍在连杆的拖动下运动，造成活塞头部与裙部断裂分离。 在发动机大修或更换气缸时，应同时更换全部活塞。活塞的选配应按照气缸的修理尺寸来确定。换用新活塞时应注意下列要求： ①同一台发动机应选用同一厂牌、同一尺寸的活塞。活塞的材料、性能、质量、尺寸应一致，同一组活塞直径差不得大于0.020～0.025 m m；各个活塞的质量差不得超过3%。 ②活塞的修理尺寸，是指活塞的直径比标准直径加大一个或几个修理级差（级差为＋0.25） ，加大的数值刻在活塞顶上，大修时通常用 ＋0.50，＋1.00的修理尺寸。 ③对于膨胀槽应选用开到底而未开透的活塞，装配前应将膨胀槽锯开。 四、活塞的选配 1.发动机大修时，一般应选择标准尺寸的活塞销，以便为小修留有余地。 2.选配活塞销的原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销。 五、活塞销的选配 六、活塞环的选配 1.活塞环的常见损伤 活塞环的磨损 弹性减弱 折断等 注意：在两次大修间隔之间的某次二级维护，当气缸的圆柱度达到0.09～0.11mm时，则需要更换活塞环一次。 2.要求： 与气缸、活塞的修理尺寸一致； 具有规定的弹力，以保证气缸的密封性； 环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。 3.活塞环检验 活塞环的漏光度检验 检查活塞环的开口间隙 检查活塞环侧隙 弹力检验 背隙检验 4、活塞环的安装 三道活塞环：各环错开120° 四道活塞环：一道和二道互错开180° 二道和三道互错开90° 三道和四道错开180° 漏光缝隙一般不得超过0.03 mm。漏光弧长在圆周上一处不得大于30°，同一环上的漏光弧长总和不得超过60°，在环端开口处左右30°范围内不允许有漏光现象。 将活塞环置于磨好的气缸内，放平后，用塞尺检查活塞环开口处的间隙 检查时，将活塞环放在环槽内，用塞尺测量环槽的上下间隙，如活塞环在其槽内，以转动自如，且无松旷感为宜。侧隙过大，需重新更换；侧隙过小，可将活塞环放在平板的砂布上研磨。 活塞环与气缸内壁应有一定的压力，使环的周围均匀地压在气缸壁上。弹力过大，增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封作用，引起气缸的漏气、窜油。 6.2.2.连杆组的失效与选配 （1）连杆的失效。由于连杆受力较大，经常会出现连杆大端孔和小端孔的变形失效；杆身的变形（弯曲和扭曲），连杆大端轴承及小端衬套的磨损;连杆螺栓和螺母的损伤等。 （2）连杆变形的检验。 （3）连杆变形的校