四轮定位基础资料-01.ppt

车轮定位及检测 侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm为m/km。结构如图： 双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。 锁止装置使其不动。 测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。 诊断参数：m/km、极值：５m/km 单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。 双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。 车轮定位及检测 四、车轮定位检测原理 1.气泡水准仪检测： 组成及作用 　　水准仪：测外倾、内倾、后倾 　　转角仪：测左右轮的转角 　　聚光器、标杆配合测前束。 　　聚光器、标尺配合测两轴及前后轮的平行度。 车轮定位及检测 测量原理 车轮定位及检测 ②主销后倾角 OA为主销线，γ为后倾角，OC为转向节轴，OA与OC为直角，OC绕OA转动时形成圆。OC上装一气泡管，气泡上下移动，γ越大，移动量大，间接测γ，建立几何测量关系。 动画演示 车轮定位及检测 ③主销内倾角 OC一端垂直于OC装气泡管，左右转时气泡升高，抬高程度取决于β。C点左右转都下移，气泡反向升。 动画演示 车轮定位及检测 ④车轮外倾角：水准仪安装到车轮后，如有外倾，气泡位移，调气泡水平后，位移量为外倾角。 动画演示 车轮定位及检测 ④前束检测 　聚光器、标杆、三角架 确定汽车直行位置（正前打直位置）：聚光器装于前轮向后轮投射，三角标尺过后轮轴线与后轴重合，相对几何中心线对称放置。两侧标尺上照射数值相等。 前束测量：A、距车轮中心以轮辋直径７倍的位置放标杆，聚光器投向标杆，取一，转动车轮投向后标杆，后、前标杆之差为前束值。 动画演示 车轮定位及检测 B、前束－光束刻度板测量法 车轮定位及检测 四、电脑四轮定位检测 几何中心线和推力线重合为基准，使四轮定位参数在该基准上的合理匹配称为四轮定位。 定位不准的危害（什么时候做调整） 直线行驶困难 前轮摇摆不定 轮胎不正常磨损 检测参数： 　 主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、前束、轮距、轴距、推力角和前展。 车轮定位及检测 ４、检测原理及方法 八传感器测量系统：形成直角四边形，检测出推力角是否合格。 激光器：投射激光束，光敏三极管接收光束。 前束为零，左右发射光重合。有前束，可测出距离相等。若不等，左右单独前束不等。 动画演示 车轮定位及检测 车轮定位及检测 推力角，轴距 轮距差：八个传感器测量，四边形。 外倾、内倾、后倾：角度测量仪（可变电位计） 车轮轮辋变形补偿：车轮的径向、端面跳动量即补偿值计入前束、外倾的前值中。 车轮定位及检测 5.轮轴偏移 轮轴偏移是指两个前轮(或后轮)与地接触点的连线与垂直于推力线的直线间的夹角。当右轮在左轮前方时此角度值为正，在左轮后方时此角度值为负。 如图 车轮定位及检测 车轮定位及检测 6.横向偏 　 横向偏位是指左(右)前轮和相应后轮与地接触点连线与推力线的夹角（即轮距向一侧变长或变短）。如果后轮超出前轮，此角度为正。 如图 车轮定位及检测 车轮定位及检测 7.轴偏位 实际的前后轴的平分中心线连线与理论车辆几何中心线的夹角，两前轮或两后轮同时横移，其它参数（如前、后轮总前束）不改变，也存在推力角。 如图 车轮定位及检测 车轮定位及检测 8.轴距偏差　 轴距偏差是指两前轮之间的连线与两后轮间连线不平行所形成的夹角。当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。轴距变化，可以引起推力线歪斜，从而产生推力角。 如图 车轮定位及检测 车轮定位及检测 2)、轨迹宽度偏差　 轨迹宽度偏差是指左前轮和左后轮与地面接触点之间的连线，同右前轮和右后轮与地面接触点之间的连线的夹角。当后部宽度超过前部宽度时，此角度为正。 如图 车轮定位及检测 实际操作 进行四轮定位的实操采用的是红外线八束测量仪 序 给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。　　现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性、路面震动小以及最长的轮胎使用寿命。 引言 悬架转向系的安装要求为车轮定位，过去只有转向轮定位，现在为车轮定位 一、车轮定位 1、车轮定位的目的 保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。 磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。 车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。 车轮定位及检测 2、车轮定位