S标杆车动力系统分析报告.doc

编 号：DLJW0701001 版本号：A.2 S3原型车动力系统分析报告 项目名称：S3系列乘用车设计开发 编制： 王春慧 日期： 2006-6-13 校对： 张 翔 日期： 2006-6-14 审核： 陈仁史 日期： 2006-6-14 批准： 蔡志标 日期： 2006-6-16 上海海马汽车研发有限公司 目 录 一、原型车动力总成 2 二、原型车动力总成布置 3 三、动力总成附件 5 1、发动机悬置系统 5 2、进气系统 6 3、排气系统 8 4、冷却系统 9 5、燃油系统 11 6、加速控制系统 12 7、变速操纵系统 13 8、发动机控制系统 14 四、结论 15 一、原型车动力总成 1、原型车动力总成结构参数见表1 表1 原型车结构性能参数 发动机 型号 型式 直列缸OHC、l6V、DIS 缸×冲程（mm） 87.5×94.0 排量（ml） 2261 压缩比 9.7±0.3 最大功率（Kw/rpm） 11/6000 最大扭矩（Nm/rpm） 20/4500 驱动形式 4WD 变速器 型 MAZDA JG 1档速比 2.800(1st) 2档速比 1.540(2nd) 3档速比 1.000(3rd) 4档速比 0.700 (4th) 倒速比 2.333 终减速比 4.375 动力总成外形尺寸（mm） 动力总成量（Kg） 2、L3发动机为传统的直列4缸水冷式汽油发动机，采用VICS可变进气技术。 3、JG变速器为液力机械式变速器。机械式变速器能够改变传动比，扩大驱动转矩和转速的变化范围，能够在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行使，能够利用空档，中断动力传递。液力机械式变速器是能够在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比。操纵更加方便，减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 JG变速器同时匹配了分动器，能够将动力传送给后轮，可同时四轮驱动，获得更大的驱动力。 4、原型车动力系统及附件 除上述发动机总成和变速器总成外，动力系统还包括发动机悬置系统、燃油系统、冷却系统、发动机管理系统（EMS系统）、进气系统、排气系统、加速控制系统和换档控制系统等。 二、原型车动力总成布置 1、发动机布置型式： 发动机布置型式与现FP和ZM发动机类似，均采用4点悬置加发动机支撑梁的布置型式，右悬置点在发动机上，其余三个悬置点的变速器上。 2、发动机舱相关尺寸： ⑴ 车身尺寸 前轮距：1550mm 前纵梁间距：941.7mm 左右纵梁间距：919.6mm 前围板到水箱上横梁距离：746.49mm 前围板到水箱下横梁距离：832mm 水箱上下横梁之间距离：526.3mm ⑵ 动力总成水泵皮带轮与右纵梁距离43.763mm 图1 动力总成水泵皮带轮与右纵梁距离 ⑶ 动力总成发电机皮带轮与右纵梁距离39.782mm 图2 动力总成发电机皮带轮与右纵梁距离 ⑷ 变速器与左纵梁距离14.828mm 图3 变速器与左纵梁距离 ⑸ 动力总成机舱内前后距离 图4 动力总成机舱内前后距离 ⑹ 动力总成分动器与转向器最近距离24.016mm 图5 动力总成分动器与转向器最近距离 三、动力总成附件 1、发动机悬置系统 由于发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和影响乘坐的舒适性等，悬置系统可以将发动机的振动减小到最低限度。 发动机悬置系统主要由发动机1#橡胶座、发动机1#支架、发动机2#橡胶座、发动机2#支架、发动机3#橡胶座、发动机3#支架、发动机4#橡胶座、发动机4#支架、发动机支撑梁总成、支撑梁调整垫片、支撑梁垫圈和橡胶套组成。 图6 发动机悬置系统 动力总成为4点悬置，1#和2#悬置为辅助橡胶悬置，3#和4#悬置为主悬置式液压悬置。液压悬置具有很大的阻尼力，能够很好改善冲击过大的振动，提高减振和降噪效果。 2、进气系统 进气系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。 进气系统主要是由进气导管总成、谐振腔总成、空气滤清器总成和进气软管总成组成。 图7 进气系统 ⑴ 进气导管总成 为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤