中国城市汽车市场的发展v.ppt

第三部分 中国城市汽车市场的发展特点及模式 第一章 发展特点 东中西三大地带的阶梯状分布 不同地带的密集城市群使中国东部城市汽车市场表现为团块状发展 中西部省会城市汽车市场发展表现为独立发展模式 第二章 主要城市汽车市场的发展模式比较 不同模式汽车市场发展现状 不同模式汽车市场发展政策环境 不同模式与使用费用 不同模式与城市硬件环境 不同模式与城市规划和城市交通规划 各模式城市汽车市场特点总结 第三章 不同城市汽车市场发展轨迹预测 中国城市汽车市场的三大特点 经济地带呈现明显的东中西三大阶梯 东部经济发达地区形成或正在形成团块状城市群 中西部地区省会城市经济实力明显强于地级市 1.1 经济地带呈现明显的东中西三大阶梯 1.1 经济地带呈现明显的东中西三大阶梯 1.1 经济地带呈现明显的东中西三大阶梯 1.2 东部经济发达地区逐渐形成团块状城市群 1.2 东部经济发达地区逐渐形成团块状城市群 1.2 东部经济发达地区逐渐形成团块状城市群 1.2 东部经济发达地区逐渐形成团块状城市群 1.3中西部省会城市经济实力明显强于周边城市 2.1 中国城市汽车市场的五种发展模式 2.2 影响城市汽车市场发展的五大因素 2.2.1 中国城市汽车市场现状 2.2.2 政策左右汽车消费市场的发展 2.2.3 政策左右汽车消费市场的发展 2.2.4 使用费用低是促使汽车消费增长的重要原因 2.2.5 发展模式对城市交通硬件设施的影响 2.2.6 中心城市布局规划与交通解决方案 2.2.7 北京城市规划与交通规划 市区规划2020年建成地铁线20多条，总长约700公里，保证市民在五环以内出行60分钟到达目的地。 郊区卫星城与城市中心的联系采用市郊铁路，总长360公里，2020年前全部建成。各区县到市区30-60分钟。 未来几年，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，2008年达到300公里的规模（目前为54公里）。 为鼓励有车一族选择轨道交通进入市区，城市外围的地铁车站附近将建低费甚至免费的大型停车场，以减轻城区道路压力。 2.3 主要发展模式特点总结 3.0 各级城市汽车普及轨迹及未来预测 * 第一章 发展特点 首都经济圈 长三角经济圈 长三角经济圈 第一章 发展特点 中国城市的地理分布：东富西贫，东密西疏 资料来源：2001中国城市统计年鉴 东部城市的GDP约占全国城市GDP的三分之二 东:中:西= 4.54:1.91:1 东部城市平均GDP超过中西两部的总和，中部和西部城市平均GDP均未达到全国平均水平 全国81.45%的城市分布在中国的东部和中部 城市个数： 东:中:西=2.42:2.04:1 第一章 发展特点 经济与汽车：东部一马当先，中西部步履维艰 资料来源：2001中国城市统计年鉴 资料来源：2002中国统计年鉴 东部城市人均GDP超过中西部总和 东部城市将在2005-2013年的时间逐步达到汽车进入普通家庭的经济能力 中西部城市家庭达到汽车进入普通家庭的经济能力还要10年以上 在汽车总量上，东部亦超过中部和西部总和，中部和西部基本持平 约7%的地级以上城市现在已达到汽车进入普通家庭的经济能力 中国城市总体离汽车进入普通家庭时间还有10~15年 人均GDP15000元以上的36个城市有32个在东部 第一章 发展特点 资料来源：2001中国城市统计年鉴 部分城市接近开始普及时间节点，整体尚须时日 第一章 发展特点 中心城市的辐射能力使得区域市场具有很强的整体性 形成中的辽东半岛城市群 形成中的胶东半岛城市群 京津唐大城市群 长三角大城市群 珠三角大城市群 团块状区域市场的特征： 地理位置接近 经济水平接近 城市文化趋同 经济交流密切 消费习惯类似 政策环境类似 第一章 发展特点 城市人口的增加将扩大潜在的消费者群体 2001-2005年，中国城市化率将每年提高1个百分点，每年新增城市人口大约1300万人 2010年中国城市化率将达到45%，城市人口约为6.3亿 2050年中国城市率将达到75%以上，城市容量为8~11亿人口 城市化推动生产方式的改变，可以更有效地聚集财富 城市化率每提高1%，对GDP贡献率 直接：1.5-1.8% 间接：1.3% 目前中国的恩格尔系数： 农村：47.7% 城镇：37.9% 城市空间拉大和大规模的城市群形成为乘用车使用创造客观需求 郊区城市化和乡村城市化会为乘用车的普及创造需求。 乘用车的行驶区间 城市和郊区之间：31.25% 城市（地级以上）：28.74% 城市和城市之间：27.39% 影响 事实与预测 城市化进程推动乘用车的普及 资料来源：2001~2002中国城市城市发展报告、零点调查 第一章 发展特点 现状：广州深圳双星辉映 原因：中国最大的轻工业加工基地之一，借助香港强