中重卡变速器产品介绍.ppt

变速器档位数对整车动力性的影响 变速器档位数对加速时间的影响 变速器档位数对百公里油耗的影响 1、变速器壳体结构 2、齿轮结构 4、同步器结构 5、换档机构结构 四、中重型机械式变速器的技术路线 五、中重型变速器技术发展方向 保证大油门情况下动力性； 提高大部分工况下经济性； 按照驾驶员意图换档，提高驾驶舒适性； 控制发动机转速，降低车辆噪音； 在部分工况下避免误换档，保证车辆行驶的安全性； 实现手自一体功能，提高驾驶乐趣。 2、欧曼产品变速器匹配现状 9系 匹配动力平台 匹配发动机主要型号 ≧10.8~13L 动力输出扭距N.m 现匹配变速箱 输入扭距范围N.m ISME系列 (10.8L) 1710-2110 ≧8.8~10L 东康系列 （13L） 1800-2200 潍柴WP10系列 （9.726L） 康明斯L系列（8.9L） 1060-1500 1250-1800 潍柴WP12系列（11.596L） 车辆类型 牵引 平板 自卸 12档、16档 全同步器 专用车 牵引 平板 自卸 专用车 代表机型 12JSD180T 16JSD220T 12JSD180T 16JSD220T 12JSD180T 9JSD180T 9JSD180 9JSD135T 12JSD160T 12JSD180T 9JSD135T 12JSD160T 12JSD180T 9JSD135T 12JSD160T 12JSD180T 9JSD135T 9JSD180 12档、16档 全同步器 9档、12档 全同步器 9档 全同步器 12档、9档 全同步器 12档、9档 全同步器 9档、12档 全同步器 9档 全同步器 动力匹配平台 匹配发动机主要型号 动力输出扭距N.m 输入扭距范围N.m 康明斯L系列（8.9L） YC6L系列 （8.424L） 830-1280 900-1350 玉柴YC6A系列 YC6J系列 516-910 760-1000 6系 ≧8.8~10L 潍柴WP10系列 （9.726L） 上柴9D系列（8.8L） 1000-1260 1000-1490 740-1200 760-1490 ﹤8.8L 现匹配变速箱 车辆类型 牵引 平板 自卸 9档、8档 全同步器、非全同步器 专用车 牵引 平板 专用车 代表机型 9JS119T 9JS135T 8JS118 8JS125T 9JS119T 8JS105T 9JS119 8JS118 8JS105T 6J90T 9档、8档 全同步器 9档、8档 全同步器、非全同步器 8档、6档 全同步器 上柴8DK系列 （8.3L） 雷沃系列 （5.99L） 5系、3系 动力匹配平台 匹配发动机主要型号 6~7L 发动机扭距 输入扭距范围 730-555 583-465 800 700 600 雷沃系列 (5.9L) 610-555 雷沃系列 (3.9L) 康明斯B系列 (3.9L) 车辆类型 平板 专用车 现匹配变速箱 6档 全同步器 代表机型 6J85T 6J70T 福田-康明斯 （3.8L） 玉柴6J系列 （6.494L） 康明斯B系列 (5.9L) 4~5L 平板 专用车 6档 全同步器 6J60T 中重型自动变速器产品简介 鹿政华 2010年1月16日 目 录 一、中重卡自动变速器技术路线分析 二、中重卡自动变速器资源情况 四、福田公司中重卡自动变速器发展规划（讨论稿） 三、中重卡自动变速器市场应用情况分析 一、中重型车用自动变速器技术路线分析 中重型自动变速器 机械式自动变速器（AMT） 全自动变速器（AT） 在手动变速器的基础上加装电控、气控单元，实现自动换档。 在欧洲已经广泛采用，美国市场占有率为10％-15％左右，在国内处于刚刚起步阶段 在行星机构前加装液力变矩器，实现无冲击、无动力中断换档。采用电子控制系统实现自动换档。 由于成本高，目前只在少数专用车、军车上采用 液力变矩器 电子控制单元 自动变速器 AT AMT CVT DCT 扭矩承载能力 成本优势 1、概述 2、中重卡用AMT原理、结构 一、中重型车用自动变速器技术路线分析 4 干式离合器5 离合器模块 6 缓速器控制单元 7 显示屏 1 发动机控制单元 2 换档控制模块（外接式、整体式）3 电控发动机 整车 CAN 变速箱-CAN 8 7 1 2 6 9 3 4 5 2 换档开关 ABS / ASR控制单元 通过在手动箱的基础之上增加：换档控制模块、离合器模块，自动模拟手动换档的操纵过程来实现自动换档。 TCU（变速箱控制单元）需要与整车CAN和发动机ECU进行数据交换，来获取控制换档的相关数据信息。 中重卡用AMT控制原理 一、中重型车用自动变速器技术路线分析 换档规律制定目标 一、中